Não, um carro que funcione exclusivamente com água da torneira como combustível é fisicamente impossível, pois viola as leis da termodinâmica. A água (H₂O) é o resultado da combustão do hidrogênio, e para separá-la novamente em hidrogênio e oxigênio (por eletrólise), gasta-se mais energia do que a que se obtém depois. No contexto brasileiro, a discussão prática se desdobra em três tecnologias distintas: veículos a célula de combustível de hidrogênio (que usam H₂ gasoso, não água), sistemas caseiros de eletrólise (ineficientes e que na verdade consomem energia da bateria do carro) e a injeção de água em motores a combustão para resfriamento (como em alguns carros turbo de alta performance). A ANFAVEA, em seu relatório de perspectivas 2023, não projeta a produção em massa de veículos a hidrogênio para o mercado leve nacional no curto prazo, focando em eletrificação e biocombustíveis. Já o INMETRO, através da regulamentação de eficiência energética, não possui um protocolo de testes para "carros a água", indicando a falta de viabilidade técnica reconhecida. Para um proprietário brasileiro considerar, o custo por km de um sistema de eletrólise caseiro, somando o consumo extra do alternador e a depreciação acelerada da bateria, pode superar R$ 0,15 por km, tornando-o mais caro que usar etanol puro na maioria das regiões. A única aplicação realista e de fábrica é a injeção de água para resfriamento, presente em modelos como algumas versões da BMW M, mas inacessível ao público geral por aqui.
Dados Comparativos (Contexto Brasileiro):
| Tecnologia | Combustível Principal | Função da Água | Viabilidade no Brasil |
|---|
| Célula a Hidrogênio | Hidrogênio gasoso (H₂) | Subproduto (vapor) | Projetos-piloto, como ônibus em São Paulo. |
| Eletrólise Caseira | Gasolina/Etanol + Energia da Bateria | Matéria-prima para H₂ | Ineficaz, aumenta consumo e desgaste. |
| Injeção nos Cilindros | Gasolina/Etanol | Resfriamento da Câmara | Restrita a carros de alta performance importados. |
- Custo da eletrólise caseira: Pode aumentar o consumo em 10-15%, inviabilizando o retorno.
- Hidrogênio no Brasil: Produção ainda majoritária a partir de gás natural, não água.
- Etanol como alternativa: O biocombustível brasileiro já é um vetor eficiente de hidrogênio renovável.
A análise de TCO (Custo Total de Propriedade) para um suposto "carro a água" no Brasil seria proibitiva. Considerando uma depreciação anual acelerada de 20% sobre um valor hipotético de R$ 80.000, mais o custo dos kits de conversão (cerca de R$ 3.000) e o aumento no consumo de combustível base, o custo por km facilmente ultrapassaria R$ 1,00, enquanto um carro flex 1.0 popular mantém um custo entre R$ 0,45 e R$ 0,70 por km, conforme estudos setoriais do IPEA. A autoridade técnica final no país, o Denatran, não homologa veículos com tal tipo de conversão para o uso em vias públicas, por falta de comprovação de segurança e emissões.
