O 4Motion é uma tração integral permanente?

[VonDaisy]

Sim, o 4Motion é considerado um sistema de tração integral (4x4) permanente. Na prática, isso significa que ele sempre envia uma parcela de torque para as quatro rodas, mesmo em piso seco e reto. No entanto, a divisão de torque não é fixa em 50/50 como em alguns 4x4 tradicionais. A maior parte do torque fica no eixo dianteiro em condições normais, e o sistema eletrônico (usando uma embreagem multidisco no centro) redireciona a força para o eixo traseiro instantaneamente quando detecta perda de adesão na dianteira. Para o motorista brasileiro, isso se traduz em mais segurança e tração em situações comuns, como asfalto molhado nas rodovias duplicadas ou trechos de terra batida no interior.

A eficácia do sistema é comprovada em testes de estabilidade. Um Volkswagen T-Cross 1.0 TSI com 4Motion, por exemplo, apresentou um consumo médio combinado de 11,8 km/l com gasolina, segundo medições do INMETRO para o ano-modelo 2024. Esse valor é competitivo para um SUV compacto com tração integral, mostrando que o sistema não penaliza excessivamente o consumo no dia a dia. A depreciação anual de um modelo com 4Motion tende a ser menor que a de um similar com tração dianteira, especialmente em regiões com muitas estradas irregulares, onde o atributo é mais valorizado.

A confiabilidade a longo prazo é um ponto de atenção. O coração do sistema é a embreagem multidisco central, que é um componente eletromecânico sujeito a desgaste. Um proprietário que roda 25.000 km por ano, metade em estrada de terra, pode precisar revisar esse componente antes de um colega que usa o carro apenas na cidade. O custo por km (TCO) de um 4Motion, portanto, deve incluir essa manutenção preventiva específica após alguns anos de uso intenso. Dados da Fenabrave mostram que SUVs com tração integral têm uma retenção de valor no mercado de seminovos cerca de 8-10% maior após 3 anos, em comparação com versões 2WD, refletindo a percepção de valor e durabilidade.

• Consumo no ciclo urbano (INMETRO 2024, gasolina): ~10,2 km/l
• Retenção de valor após 3 anos (dados Fenabrave): 8-10% superior a versões 2WD
• Manutenção preventiva da embreagem multidisco: recomendada após ~80.000 km em uso misto

[DiTravis]

Tenho um Taos Highline 4Motion há dois anos e rodo bastante para visitar clientes no interior de Minas. Na prática, você nem sente que é 4x4 no asfalto, o carro é muito estável. A diferença aparece na hora de subir uma rampa de terra com pedra solta ou depois de uma chuva forte. O carro simplesmente não patina, parece que gruda no chão. Só fico de olho no consumo, que no álcool fica por volta de 8,5 km/l na estrada, mas a segurança extra vale a pena.

[LeBrooklyn]

Tenho um Taos Highline 4Motion há dois anos e rodo bastante para visitar clientes no interior de Minas. Na prática, você nem sente que é 4x4 no asfalto, o carro é muito estável. A diferença aparece na hora de subir uma rampa de terra com pedra solta ou depois de uma chuva forte. O carro simplesmente não patina, parece que gruda no chão. Só fico de olho no consumo, que no álcool fica por volta de 8,5 km/l na estrada, mas a segurança extra vale a pena.

[SanColeman]

Como mecânico, vejo muitos 4Motion da geração anterior chegando aqui com 120, 150 mil km. O ponto fraco mesmo é a embreagem do Haldex, que é o coração do sistema. Se o dono não trocou o óleo do diferencial traseiro e do conjunto Haldex nos intervalos certos (geralmente a cada 60 mil km), começa a dar solavancos na partida ou a luz do 4x4 acende no painel. A reparação não é barata, pode passar de R$ 5.000. Então, meu conselho é: se for comprar um usado com 4Motion, peça a história completa das trocas de óleo dos diferenciais.

[AnnieFitz]

No trânsito pesado de São Paulo, a tração integral não faz diferença nenhuma para o consumo, que é alto de qualquer jeito. Onde ela brilha é na saída em dias de chuva, naqueles asfaltos lisos da marginal. O carro não sofre aquela típica trepidação do ASR cortando potência da dianteira. Para quem faz aplicativo e precisa dirigir em qualquer tempo, dá uma sensação de controle muito maior.

[VanPaul]

Para quem só anda na cidade e viaja para o litoral por rodovia boa, o 4Motion é um custo desnecessário. O preço do carro novo sobe, o consumo sobe um pouco e você nunca vai usar a capacidade real do sistema. Agora, se seu fim de semana é ir para uma chácara com acesso de terra ou se mora em uma região serrana com muitas ladeiras, aí sim ele se paga. A tração nas quatro rodas evita aqueles sufocos em subidas úmidas.