No Brasil, um motor de 1498ml (ou 1498cm³) é comercializado e popularmente tratado como motor 1.5. A forma como a cilindrada é comunicada ao consumidor segue uma lógica de arredondamento para facilitar a comparação (1.0, 1.3, 1.5, 2.0), mas especificações técnicas e documentos como o CRV sempre trazem a medida exata em cm³. A escolha por um 1.5 flex no Brasil, como os que equipam o Chevrolet Onix Plus ou o Fiat Argo Drive 1.5, envolve uma análise prática que vai além do número.
Para o motorista do dia a dia, o que mais impacta não é o "1498" versus "1500", mas sim o comportamento do carro flex com diferentes combustíveis. Pegando um exemplo comum: um motor 1.5 de 116cv na gasolina pode render cerca de 10% menos cv quando abastecido com etanol. No consumo, a diferença é mais gritante. Enquanto na gasolina comum pode fazer cerca de 12,5 km/l na estrada, no etanol esse valor cai para aproximadamente 8,8 km/l (cálculo baseado em médias de donos divulgadas em avaliações da Quatro Rodas em 2023). Portanto, o custo por quilômetro rodado precisa ser calculado com base no seu tipo de uso predominante e nos preços dos postos da sua região.
Um proprietário que roda 20.000 km por ano majoritariamente com etanol terá um gasto anual em combustível significativamente diferente de outro que usa só gasolina, mesmo com o mesmo motor 1.5. A depreciação também é um fator. Modelos mais populares com motor 1.5, como o Hyundai HB20S, tendem a ter uma desvalorização anual um pouco menos acentuada que versões com motores menores turbo, segundo análises de mercado de seminovos da Fenabrave. Dados da ANFAVEA mostram que os motores 1.0 e 1.5 são os mais produzidos no país, respondendo pela grande maioria da frota flex nacional, o que reflete sua aceitação e custo-benefício percebido. Na hora da compra, é mais relevante testar o carro com os dois combustíveis e pesquisar o consumo real reportado por outros donos do que se preocupar com a diferença de 2ml.
