Sim, mas é um valor que merece atenção no Brasil. Enquanto no Reino Unido 104°C pode ser considerado dentro da normalidade em situações pontuais, no nosso clima quente e no trânsito pesado, essa temperatura já é considerada alta. A faixa ideal de temperatura do óleo para a maioria dos Volkswagens flex (como Polo, Virtus e T-Cross) em uso urbano misto no Brasil fica entre 90°C e 100°C. Valores consistentemente acima de 105°C, especialmente em estradas duplicadas com ar-condicionado ligado, indicam que o sistema de arrefecimento pode estar no limite. A ANFAVEA aponta que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de avarias mecânicas em veículos com mais de 5 anos no país. Um óleo trabalhando acima da temperatura ideal perde viscosidade mais rápido, o que acelera o desgaste interno. O INMETRO, em seus testes de consumo, demonstra que motores operando em temperatura elevada tendem a ter um consumo de combustível (seja gasolina ou etanol) ligeiramente maior. Para um proprietário, isso se traduz em um custo por km mais alto a longo prazo. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) leva em conta não só o combustível, mas também a depreciação, que é impactada pelo histórico de manutenção. Um motor que opera frequentemente muito quente pode sofrer uma desvalorização anual um pouco mais acentuada no mercado de seminovos, pois compradores experientes desconfiam do desgaste. A recomendação principal é monitorar: se o ponteiro estabiliza em 104°C no trânsito de São Paulo em um dia normal, é válido checar o nível do líquido de arrefecimento e o funcionamento do ventilador. Se atingir 110°C ou mais, uma visita ao mecânico é necessária para verificar termostato, radiador ou a própria viscosidade do óleo.
