Quantos Fiat 147 foram fabricados?

[MacElliana]

A produção total do Fiat 147 no Brasil foi de aproximadamente 497.000 unidades, segundo dados consolidados da ANFAVEA. Esse número, que cobre o período entre 1976 e 1986, é frequentemente confundido com cifras mais altas que incluem modelos derivados ou exportações. A Fenabrave, que acompanha registros de emplacamentos, corrobora a escala do modelo como um dos mais populares de sua década, embora os dados de vendas anuais variem. Para se ter uma ideia do volume, isso representa uma média de quase 50.000 carros por ano, ou cerca de 4.000 por mês durante sua vida útil – um feito enorme para a indústria brasileira da época. O cálculo de depreciação hoje é complexo, pois um exemplar em bom estado vale mais como item de coleção do que por seu uso diário; o custo por km para um proprietário atual envolve mais manutenção especializada e peças de reposição escassas do que combustível. O modelo foi um divisor de águas não só por ser o primeiro hatchback nacional, mas por popularizar a tração dianteira e o motor de 1.3 litro em um país acostumado aos traseiros.

[VanErin]

Tive um 147 L de 1982, comprei usado em 1990 e rodei com ele até 1998. Na época, o carro já era considerado "velho", mas era incrivelmente econômico. No etanol, fazia em média 7,5 km/l no trânsito pesado de São Paulo, e na gasolina comum chegava a uns 9 km/l. O ponto forte era a mecânica simples: qualquer mecânico de bairro mexia, e as peças eram baratas. Lembro que a correia dentada, item crítico, eu trocava a cada 30.000 km por precaução. O grande problema era a ferrugem, principalmente no assoalho e nos para-lamas. Vendí-lo foi difícil, porque o mercado já queria carros com ar-condicionado e direção hidráulica, itens que o meu não tinha.

[DiAaliyah]

Mecânico aqui, já vi centenas. O motor 1.3 é tanque de guerra, mas sofre com superaquecimento se o dono negligenciar o radiador. O consumo no álcool sempre foi alto, mas na época o preço compensava. Hoje, a maior dor de cabeça para quem restaura é encontrar peças originais do interior, como o revestimento do painel ou os bancos de tecido. O sistema de ignição por platina dá trabalho para ajustar, mas quando está regulado, o carro pega na chave mesmo depois de semanas parado. Para andar em estrada de terra no interior, o 147 ia bem, mas a suspensão dianteira (McPherson) era mais sensível a buracos do que os eixos rígidos da concorrência.

[Monica]

No mercado de seminovos clássicos, o Fiat 147 tem um nicho bem definido. Um exemplar em estado original e documentado, principalmente as versões mais raras como o 147 Rally ou o Oggi, pode valer entre R$ 25.000 e R$ 40.000, dependendo da conservação. A depreciação parou há anos, agora ele valoriza como item colecionável. O perfil do comprador é o homem entre 50 e 60 anos que quer reviver a juventude ou o jovem entusiasta que aprecia a simplicidade mecânica. O custo de uma restauração completa, porém, facilmente ultrapassa o valor de venda do carro. Muitos clientes buscam o modelo não para uso diário, mas para eventos de domingo. A procura é maior no Sul e Sudeste, onde a cultura de carros antigos é mais forte.

[DelOscar]

Como entusiasta do etanol, o 147 é um ícone. Ele nasceu e foi projetado para o álcool, no auge do Pró-Álcool. Dirigir um hoje, abastecendo apenas com etanol, é uma experiência histórica. O motor tem uma resposta diferente, uma vibração característica e aquele cheiro inconfundível do álcool na partida a frio. O consumo é realmente mais alto se comparado a um carro flex moderno, mas faz parte do charme. Para quem tem um, a dica é usar sempre etanol de posto confiável e manter o sistema de combustível limpo, porque as impurezas entopem o carburador com mais facilidade. É um carro que conta uma parte importante da história do Brasil.