Para o motorista brasileiro médio, o start-stop vale a pena principalmente em deslocamentos urbanos com muito trânsito parado, como em São Paulo ou Rio. O benefício real é modesto: em um carro flex como um Hyundai HB20 1.0, o sistema pode economizar cerca de 0,3 a 0,5 km/l no ciclo urbano usando gasolina, conforme testes de consumo real. A economia real depende crucialmente do tipo de combustível e do padrão de uso. Quem roda muito com etanol sente menos diferença, pois o consumo já é maior e o sistema trabalha mais para ligar/desligar. A conta precisa incluir o custo futuro da bateria específica (AGM ou EFB), que custa cerca de R$ 800 a R$ 1500 a mais que uma comum e tem vida útil de 3 a 5 anos no Brasil, dependendo do calor e dos ciclos. Portanto, o Custo Total de Propriedade (TCO) deve considerar essa depreciação extra. A economia anual para quem roda 15.000 km na cidade, com gasolina a R$ 5,90/l e um ganho de 0,4 km/l, seria de aproximadamente R$ 450. Em cinco anos, descontando o custo mais alto de uma troca de bateria, a economia líquida pode ficar próxima de R$ 1000, um valor perceptível, mas não revolucionário. A ANFAVEA inclui a tecnologia nas estatísticas de equipamentos que visam eficiência, enquanto o INMETRO testa o consumo com o sistema ativo para as etiquetas de eficiência energética. De forma prática, o sistema é uma ajuda incremental no custo/km, mas não substitui a manutenção em dia e um estilo de condução suave. A economia de combustível é mais significativa em engarrafamentos longos onde o motor fica desligado por minutos. O retorno financeiro do start-stop é cumulativo e visível no longo prazo para quem dirige predominantemente em cidade. O custo-benefício se dilui para quem faz trajetos mais fluidos ou rodoviários.
