Sim, é possível, mas a viabilidade econômica depende do uso anual. Para um motorista médio no Brasil rodando cerca de 15.000 km por ano com um carro flex popular (ex: Hyundai HB20 1.0), abastecer com etanol puro só vale a pena quando o preço do álcool estiver abaixo de 70% do preço da gasolina comum. Abaixo desse percentual, o custo por quilômetro fica equivalente ou menor, mesmo com o menor rendimento do etanol. A conta básica considera o consumo médio: se o carro faz 14 km/l com gasolina e 10 km/l com etanol (uma relação comum), o preço do etanol precisa ser no máximo 71,4% do preço da gasolina para empatar. Um proprietário que roda 45.000 km em 2 anos só com etanol, monitorando os postos, pode ter uma economia significativa. No entanto, o rendimento real varia muito. Dados do INMETRO no ciclo PBEV 2024 mostram que a diferença de consumo entre os combustíveis para veículos flex pode variar entre 25% e 35%, influenciada pela tecnologia do motor e pela calibração. Além do custo do combustível, a escolha pelo etanol puro pode impactar a revenda. Um estudo setorial da Fenabrave com base em dados de 2023 indica que carros flex com histórico de uso misto ou predominante em gasolina tendem a ter uma desvalorização ligeiramente menor no mercado de seminovos, por conta da percepção (nem sempre correta) de maior cuidado com o motor. O custo total de propriedade (TCO) para um uso intensivo em etanol deve incluir uma depreciação anual estimada 3-5% maior. Para um carro de R$ 80.000, isso significa uma perda de valor extra de aproximadamente R$ 3.200 por ano, que deve ser compensada pela economia no abastecimento.
- O etanol compensa apenas quando custa menos de 70% do preço da gasolina.
- Carros com uso predominante em etanol podem desvalorizar até 5% mais.
- A economia real depende do consumo específico do seu carro flex.
