
Para desligar o ACC e o LKAS em um Honda no Brasil, pressione o botão MAIN (ou "PRINCIPAL") no volante. A luz no painel apagará. Em estradas brasileiras, a decisão de usar ou não esses sistemas depende muito da situação. Em rodovias duplicadas e bem sinalizadas, como a BR-116, o ACC é útil para manter velocidade constante e economizar combustível. No entanto, no trânsito intenso e imprevisível de São Paulo, muitos motoristas preferem desligar o ACC para ter controle total da aceleração e frenagem, pois o sistema pode reagir de forma muito abrupta aos constantes cortes de outras viaturas. Já o LKAS, que funciona acima de 65 km/h, pode ser desconcertante em estradas de terra do interior ou em vias urbanas com marcações apagadas pelas chuvas, fazendo com que o volante "puxe" de forma inesperada. A ANFAVEA aponta que a adoção desses assistentes em carros novos vendidos no país cresce a cada ano, enquanto a Fenabrave observa que modelos seminovos com ACC e LKAS tendem a ter uma desvalorização (depreciação) anual ligeiramente menor, pois são vistos como mais completos. O custo por km para o proprietário não muda diretamente, mas o uso inteligente do ACC em viagens longas pode render uma economia de 5% a 7% no consumo, seja com gasolina ou etanol. A chave é entender que o botão MAIN dá a você, motorista brasileiro acostumado a cenários diversos, a opção final de comando.









Aqui em SP, com o trânsito parando e andando, eu sempre desligo o ACC. Ele fica acelerando e freando muito no "pelotão" da Marginal, e o consumo no etanol piora. Prefiro controlar na mão. O LKAS até deixo ligado na via, mas ele some quando a pintura da faixa some também.

Tenho um HR-V 2022 e moro no interior de Minas. Na estrada de terra para a fazenda, o LKAS simplesmente não funciona e o ACC pode frear bruscamente se confundir uma sombra com um obstáculo. Aprendi que, ao sair do asfalto, a primeira coisa que faço é apertar o MAIN para desligar tudo. Na volta para a cidade, ligo de novo. É um hábito que evita sustos.


