Aqui no Brasil, completar o fluido de freio em um carro elétrico, como um BYD Dolphin ou um Caoa Chery iCar, segue o mesmo princípio básico dos carros a combustão, mas com atenção extra ao sistema de frenagem regenerativa que desgasta menos as pastilhas. O procedimento seguro envolve estacionar em superfície plana, localizar o reservatório no compartimento do motor (geralmente com tara "MIN" e "MAX"), e usar apenas fluido novo do tipo correto – no mercado brasileiro, a norma é DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1, atendendo às especificações do Denatran e dos maniais. A grande diferença na prática é que, por o sistema de freio tradicional ser menos usado, o fluido pode absorver umidade e degradar sem que o desgaste visível das peças alerte o proprietário. Por isso, a troca completa (não apenas a complementação) é crítica.
A recomendação padrão das concessionárias, baseada em normativas como as do INMETRO para segurança veicular, é trocar o fluido a cada 2 anos ou 30.000 km, o que vier primeiro. Dados de oficinas especializadas em São Paulo mostram que o custo médio fica entre R$ 200 e R$ 400 para a maioria dos elétricos populares, considerando 1 litro de fluido de qualidade e mão de obra. Um cálculo de custo por km para manutenção preventiva de freios em um elétrico pode ficar em torno de R$ 0,015 por km, considerando essa troca bienal e uma quilometragem anual típica de 15.000 km. A depreciação do carro não é diretamente impactada, mas um histórico de manutenção em dia, registrado no manual, valoriza o veículo no mercado de seminovos.
É essencial usar o fluido especificado pelo fabricante. Misturar tipos diferentes (como DOT 3 com DOT 4) ou usar produto de procedência duvidosa pode corroer os componentes internos do sistema, um risco aumentado pelo calor intenso em cidades como Rio de Janeiro ou em longas descidas de serra. O processo de sangria (eliminar o ar do sistema) deve seguir a ordem correta, geralmente começando pela roda mais distante do reservatório. Mecânicos experientes com elétricos recomendam uma inspeção visual do fluido a cada revisão – se estiver escuro ou turvo, é sinal de que já passou da hora da troca, independentemente do tempo.
