Como arrancar com um carro manual sem solavancos no Brasil

[VonHannah]

Para arrancar sem solavancos com um carro manual no Brasil, o segredo está em entender a resposta diferente do motor com etanol e gasolina, principalmente nos flex. No etanol, o motor pode precisar de um pouco mais de aceleração na saída, pois a potência é cerca de 30% menor. Segundo a ANFAVEA, mais de 85% dos carros novos vendidos no país são flex, e o Denatran reforça que o controle correto da embreagem é item de avaliação no exame de direção. Pegue um modelo popular como o Hyundai HB20 1.0 flex: com gasolina, tente soltar a embreagem até o ponto de engate e depois dosar o acelerador. Com etanol, você pode precisar dar uns 1500 rpm antes de começar a soltar o pedal. O custo por km rodado no etanol só é vantajoso se o preço na bomba for até 70% do da gasolina, caso contrário, a gasolina comum é mais econômica no dia a dia, mesmo com o arranque um pouco mais suave. Dirigir no trânsito pesado de São Paulo exige prática, e o desgaste prematuro da embreagem, que pode custar de R$ 800 a R$ 1500 para trocar em um Fiat Mobi, muitas vezes vem justamente dos arranques bruscos e repetitivos.

[StGrant]

O meu pulo do gato veio com o meu primeiro carro flex, um Onix 1.0 2016. No etanol, ele sempre morria se eu tentasse sair sem acelerar, coisa que nunca acontecia com gasolina. Aprendi a prestar atenção no som do motor. No álcool, o ponto de embreagem é praticamente o mesmo, mas o motor pede uns 20% a mais de giro pra não apagar. Agora, saio suave nos dois, mas no etanol meu pé no acelerador é mais generoso.

[DiGabrielle]

O meu pulo do gato veio com o meu primeiro carro flex, um Onix 1.0 2016. No etanol, ele sempre morria se eu tentasse sair sem acelerar, coisa que nunca acontecia com gasolina. Aprendi a prestar atenção no som do motor. No álcool, o ponto de embreagem é praticamente o mesmo, mas o motor pede uns 20% a mais de giro pra não apagar. Agora, saio suave nos dois, mas no etanol meu pé no acelerador é mais generoso.

[BrielleRose]

Trabalho como motorista de aplicativo em Curitiba e dirijo um Voyage 1.6 flex. Em um turno de 8 horas, devo arrancar umas 200 vezes. A técnica que preserva a embreagem e não derruba a nota no conforto é: no sinal, já deixo engatado e no ponto. Quando o farol abre, é só soltar o pedal de forma constante e dar uma dose mínima de acelerador. Com gasolina aditivada, a resposta é mais imediata, então a dose é menor. No etanol, você tem que ser um pouco mais rápido com o pé direito. O cansaço no fim do dia vem muito de não dominar isso.

[LePatrick]

Na oficina, vejo muito o cabo da embreagem esticado ou o platô queimado em carros com menos de 40.000 km. O culpado? O motorista que não sente o ponto de engate e joga o pé na borboleta pra sair rápido. Isso é pior em SUVs como o Compass, que são mais pesados. O correto é achar onde o carro começa a tremer levemente e só então dosar o acelerador. O carro agradece e sua carteira também, porque o conserto não é barato.

[DelVivian]

Quem só anda na estrada acha fácil, mas tente sair numa ladeira de terra molhada no interior de Minas, com um Jeep Renegade manual. Qualquer solavanco faz as rodas patinarem. Aprendi com um caminhoneiro: use o freio de mão para segurar na subida. Solte a embreagem até o ponto, acelere um pouco mais firme (com etanol, atenção redobrada) e, quando sentir o carro querendo andar, solte o freio de mão devagar. Funciona em qualquer carro, é uma questão de coordenação que salva em situações difíceis.