Para consertar danos na soleira do carro no Brasil, o método depende do material e da extensão do dano: soleiras de metal exigem corte e solda, enquanto protetores plásticos podem ser trocados. No caso das soleiras estruturais de aço, comuns em modelos populares como o Chevrolet Onix e o Fiat Argo, a remoção da parte comprometida e a soldagem de um reforço novo são essenciais para manter a integridade do chassi. Isso é crucial para a segurança, pois a soleira é uma parte da estrutura que pode afetar o desempenho em colisão lateral, conforme avaliado pelo Latin NCAP. A necessidade desse reparo é comum, já que mais de 40% dos veículos leves no país têm entre 10 e 20 anos, segundo a ANFAVEA, período em que a corrosão avança. Além disso, a exposição a estradas de terra no interior e a umidade do litoral aceleram a corrosão, sendo um problema até 4 vezes mais frequente em cidades litorâneas, de acordo com estudos do setor.
| Tipo de Dano / Material | Método Principal de Reparo | Custo Médio Estimado (BRL)* | Observação para o Brasil |
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| Ferrugem/Perfuração (Aço) | Corte, solda e pintura | R$ 800 – R$ 2.500 | Preço varia com a extensão. Em carros flex, verificar vazamentos no tanque próximo. |
| Amassado em Protetor Plástico | Substituição da peça | R$ 300 – R$ 900 | Comum em SUVs como Compass e HR-V. Fácil de raspar em lombadas altas. |
| Raspão/Risco (Metal ou Plástico) | Lixamento, polimento e repintura localizada | R$ 400 – R$ 1.200 | Solução para danos estéticos, comuns no trânsito apertado de São Paulo. |
*Custos para reparo profissional em oficina especializada (2024), podendo variar por região e modelo.
O custo total (TCO) do reparo vai além da mão de obra. Para um amassado estrutural médio, considere R$ 1.500 em serviços, mais a possível desvalorização (depreciação) do carro, que pode chegar a 5-10% do valor de mercado após um reparo de grande porte registrado. Fazendo as contas, se o carro roda 20.000 km por ano, o custo do reparo por quilômetro rodado nos próximos 12 meses seria de aproximadamente R$ 0,075. A decisão entre consertar ou não deve pesar esse custo contra o risco de a ferrugem se espalhar para outras partes do assoalho, um problema sério em modelos mais antigos.
