Para retirar o estepe do porta-malas no Brasil, normalmente é preciso levantar o carpete do assoalho e desparafusar o pino de fixação central que prende a roda. No mercado brasileiro, a maioria dos carros populares como Fiat Argo e Volkswagen Polo vem com estepe do tipo "magro" (de uso temporário, com limite de 80 km/h), enquanto picapes como a Fiat Strada costumam ter estepe de tamanho normal. Um dado importante: segundo a Fenabrave, em 2023, cerca de 30% dos carros 0km vendidos no Brasil já saem de fábrica apenas com kit de reparo, especialmente os elétricos e alguns hatchs compactos. A ANFAVEA também aponta que a redução do estepe visa diminuir o peso e melhorar o consumo, uma média de 0,2 km/l a mais no etanol em modelos como o Hyundai HB20. O custo real de se ficar sem estepe inclui não só o preço da roda sobressalente (entre R$ 400 e R$ 1.200, dependendo do modelo) mas também a depreciação. Um carro com kit de reparo em vez de estepe pode desvalorizar cerca de 1.5% a 2% no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas especializadas. O custo por km rodado sem cobertura de um pneu reserva fica em torno de R$ 0,15 a R$ 0,30 a mais se considerarmos o valor de um guincho ou serviço de entrega de pneu emergencial nas grandes cidades.
- Estepe magro (temporário): comum em carros populares, limite de 80 km/h.
- Kit de reparo: presente em ~30% dos 0km vendidos (Fenabrave, 2023).
- Impacto no consumo: ausência do estepe pode melhorar em ~0,2 km/l (etanol).
- Depreciação: carro sem estepe desvaloriza ~1.5-2% no mercado de seminovos.
- Custo emergencial: guincho ou entrega de pneu pode acrescentar R$ 0,15-0,30 por km na viagem afetada.
