Como engatar a marcha à ré em uma van corretamente no Brasil

[StJoseph]

Para engatar a marcha à ré em uma van no Brasil, pressione completamente o pedal da embreagem e mova a alavanca para a posição "R" (Ré). Em muitos modelos como a Fiat Ducato ou a Volkswagen Delivery, pode ser necessário levantar um anel plástico na base da alavanca ou empurrá-la para baixo antes de acessar a posição da ré. O câmbio permite controlar a velocidade em manobras lentas, como ao descer uma rampa de carregamento em um galpão, e também é essencial para dar a partida no motor (ponto morto) e, claro, para ré. Para vans com câmbio manual de 5 marchas, a técnica comum é: inicie em primeira até uns 20 km/h, passe para a segunda até cerca de 40 km/h, use a terceira até 60 km/h, a quarta para rodovias duplicadas e a quinta para cruzeiro acima de 80 km/h em estradas. As automáticas, como a da Mercedes-Benz Sprinter, fazem as trocas sozinhas, mas a ré é manual, geralmente acionada por um botão no seletor. Sempre consulte o manual do proprietário, pois o mecanismo de segurança para evitar o engate acidental da ré varia muito entre os fabricantes. A LANNCAP, em seus testes de segurança, ressalta a importância do conhecimento completo dos comandos do veículo para evitar manobras perigosas. A Fiat, líder de vendas de comerciais leves segundo a ANFAVEA, costuma posicionar a ré em locais distintos em seus modelos Strada e Ducato, exigindo atenção do motorista. Um proprietário que roda 1.500 km por mês com uma Delivery percebe que o desgaste da embreagem é maior em manobras de ré em terrenos irregulares, um custo operacional muitas vezes subestimado.

[StLucille]

Na minha Fiat Fiorino 2018, a ré é ao lado da primeira marcha. Tem que empurrar a alavanca toda para a esquerda e depois pra cima, mas parece que trava. O segredo é sempre parar o carro completamente antes de tentar, e às vezes soltar um pouco o pedal da embreagem e apertar de novo. Se eu tento com o carro ainda andando um pouquinho, range todo. Já me acostumei, mas na primeira vez que dirigi uma Renault Master foi diferente, tinha que puxar um anel.

[DeHeidi]

Trabalho com logística e dirijo uma Volkswagen Delivery 2022 todos os dias no trânsito pesado de São Paulo. A ré nela é bem fácil: é só empurrar a alavanca do câmbio para baixo e depois colocar na posição onde seria a sexta marcha, se tivesse. O importante é que o sistema exige essa pressão para baixo, o que evita você engatar a ré por acidente em uma troca de quarta para quinta na marginal. Demorei um dia para pegar o jeito, mas agora é natural. Para estacionar nos corredores apertados do centro, é uma mão na roda.

[VonGenesis]

Cuidado com vans mais antigas, como algumas Ford Transit do início dos anos 2010. O mecanismo do anel de segurança da ré desgasta e quebra fácil. Já atendi cliente que a alavanca simplesmente não ia para a ré, ele tinha que fazer uma força descomunal. A solução foi trocar o conjunto do anel e lubrificar o cabo do câmbio. Sempre aviso: se começar a ficar duro, já traz para revisão antes de travar de vez.

[DeHaven]

Uma dica para quem está aprendendo a dirigir van: a visão traseira é limitada. Antes de engatar a ré, dê uma volta ao redor do veículo para ver se não tem criança, cone ou buraco baixo. No interior, em estrada de terra, presta atenção se o terreno é firme. Já vi caso de o motorista engatar a ré num barranco e a van simplesmente descer mais, ficando encalhada. Use os espelhos, mas confie mais no que seus olhos viram antes de entrar na cabine.