O custo real para fabricar um carro zero km popular no Brasil, como um Fiat Argo ou um Chevrolet Onix, fica entre 20% e 25% do preço final que você paga na concessionária. A maior fatia do valor vai mesmo para impostos, que podem consumir de 48% a 54% do preço de tabela, segundo análises setoriais. Pegando um modelo flex vendido por R$ 90.000, a conta básica fica assim:
| Componente do Preço Final | Faixa de Participação | Valor Aproximado (Base R$ 90k) |
|---|
| Custos de Produção (Fábrica) | 20% - 25% | R$ 18.000 - R$ 22.500 |
| Impostos (ICMS, IPI, PIS/COFINS etc.) | 48% - 54% | R$ 43.200 - R$ 48.600 |
| Margem da Concessionária | 8% - 12% | R$ 7.200 - R$ 10.800 |
| Lucro da Montadora e Outros | 12% - 18% | R$ 10.800 - R$ 16.200 |
- Custo médio de produção: R$ 20.000 para um carro de entrada.
- Impacto tributário: um dos mais altos do mundo, conforme dados da ANFAVEA.
- Margem da revenda: varia conforme a região e a demanda pelo modelo.
Esses custos de produção incluem aço, plásticos, componentes eletrônicos, mão de obra da fábrica e logística interna, mas não englobam o pesado investimento em desenvolvimento. Criar um modelo novo, como fez a Fiat para a nova Strada, pode ultrapassar R$ 5 bilhões em pesquisa, testes e adaptação de linhas, um valor que é diluído ao longo dos anos de venda. O INMETRO também influencia custos com seus protocolos de testes para a etiqueta de eficiência energética. Por isso, montar um carro comprando peças avulsas é economicamente inviável: o custo das peças individuais supera em 3 a 4 vezes o valor do veículo pronto, sem contar a necessidade de robótica especializada da linha de montagem.
