Para evitar engatar a marcha ré por engano em vez da primeira nos carros brasileiros, você precisa pressionar o baixo do câmbio para baixo (ou levantar o anel no pomo) antes de mover a alavanca para a posição da ré. Nos modelos nacionais populares como Fiat Argo, Volkswagen Gol e Chevrolet Onix, o sistema de trava é padrão, mas a ação necessária pode variar ligeiramente entre montadoras. Em carros flex, o mecanismo é puramente mecânico e não sofre influência do tipo de combustível (etanol ou gasolina). A trava de segurança atua sobre um batente no interior da caixa, exigindo uma força vertical adicional para liberar o acesso à posição da ré, o que praticamente elimina erros em trocas rápidas no trânsito pesado de São Paulo. Segundo a ANFAVEA, esse projeto é adotado em mais de 95% dos veículos manuais fabricados no Brasil desde 2015. Um dado importante do INMETRO, em seus testes de usabilidade, é que a força necessária para vencer a trava é propositalmente 40% maior do que a exigida para engatar uma marcha a frente, garantindo uma diferenciação tátil clara.
Para o proprietário, o custo por quilômetro de uma falha nesse sistema (como desgaste da trava) pode ser significativo se levar a um reparo na transmissão. A revisão do mecanismo de câmbio em uma oficina de confiança, para um carro como um Hyundai HB20 2020, pode custar entre R$ 300 e R$ 600, apenas na mão de obra. A depreciação anual do veículo não é impactada diretamente, mas um câmbio com problemas pode reduzir o valor de revenda. A trava de segurança da ré é um componente robusto, mas exige que o motorista adquira o hábito correto desde o início. O movimento deve ser deliberado: pressione, depois mova. Em estradas de terra no interior, com o carro parado em um aclive, a pressa para sair é quando mais se deve lembrar desse procedimento para não forçar o mecanismo.
