Como posicionar os pés ao dirigir um carro automático no Brasil

[MacKathryn]

A posição correta é usar apenas o pé direito para acelerar e frear, mantendo o pé esquerdo firmemente apoiado no descanso para o pé (ou no assoalho, se não houver). Essa técnica, recomendada por órgãos como o Denatran e especialistas em treinamento da CET-SP, é fundamental para a segurança no trânsito brasileiro. Em carros automáticos flex muito comuns, como o Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo ou o Fiat Argo Drive 1.3, a tentação de usar o pé esquerdo no freio é maior para quem vem do câmbio manual. No entanto, isso é perigoso porque em uma situação de susto – uma lombada inesperada, uma fechada no trânsito de São Paulo –, o reflexo pode ser pressionar os dois pedais ao mesmo tempo, comprometendo a frenagem. O custo de uma reparação por desgaste prematuro dos freios ou de um acidente por falha na reação supera em muito qualquer suposta vantagem. Um condutor que roda 20.000 km por ano seguindo a técnica correta preserva o sistema de freio e garante reações mais seguras. O processo seguro para operar um automático no Brasil segue: ligue o motor, coloque o cinto, pressione o freio com o pé direito, selecione "D" (ou "S" em subidas), solte o freio de mão (que pode ser botão ou alavanca) e então transfira o pé para o acelerador para iniciar o movimento.

[DelWillow]

Eu vinha de um carro manual e no meu primeiro automático, um Polo Highline 1.0 TSI, quase bati na saída da concessionária. Instintivamente, tentei usar o pé esquerdo no freio e o carro deu um solavanco. O instrutor da autoescola tinha razão: no automático, o pé esquerdo fica "aposentado" no descanso. Depois de uma semana, já era natural. No trânsito pesado, você descansa mais a perna direita, apoiando o calcanhar no assoalho para mover só a ponta do pé entre os pedais.

[McLondyn]

Eu vinha de um carro manual e no meu primeiro automático, um Polo Highline 1.0 TSI, quase bati na saída da concessionária. Instintivamente, tentei usar o pé esquerdo no freio e o carro deu um solavanco. O instrutor da autoescola tinha razão: no automático, o pé esquerdo fica "aposentado" no descanso. Depois de uma semana, já era natural. No trânsito pesado, você descansa mais a perna direita, apoiando o calcanhar no assoalho para mover só a ponta do pé entre os pedais.

[PaisleyLee]

Como mecânico, vejo muitos discos de freio e pastilhas gastos de forma irregular em carros automáticos com menos de 30.000 km. Quando pergunto, o dono frequentemente admite que "às vezes" usa o pé esquerdo para frear levemente no trânsito. Esse contato constante, mesmo suave, gera calor excessivo e desgaste precoce. É um vício caro. O correto é o pé esquerdo imóvel no descanso, e o direito faz todo o trabalho. A troca de um jogo de pastilhas e discos dianteiros num HB20 automático pode sair por R$ 1.200 a R$ 1.800, dependendo da oficina.