Dar partida em um carro elétrico é um processo silencioso e instantâneo que envolve ativar o sistema de alta voltagem da bateria de tração, inicializar o computador de bordo (BCM) e, finalmente, energizar o inversor que alimenta o motor elétrico para girar as rodas. Não existe motor de partida, bobina, platinado ou qualquer componente do sistema de ignição de um carro a combustão. A "partida" é basicamente o carro sair do modo de suspensão (sleep) para o modo pronto (ready), verificando milhares de parâmetros em milissegundos.
O custo total de propriedade (TCO) no Brasil, considerando um modelo popular como o BYD Dolphin, fica mais claro em uma análise de 5 anos contra um hatch flex similar:
| Item (Período: 5 anos / 75.000 km) | BYD Dolphin (Elétrico) | Hyundai HB20 1.0 Flex (Gasolina/Etanol) |
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| Depreciação (valorização residual) | ~45% (Fenabrave, projeção 2024) | ~60% (Fenabrave, projeção 2024) |
| Custo com Energia/Combustível | R$ 10.800 (Eletricidade: R$ 0,72/kWh, cons.: 13 kWh/100km) | R$ 39.375 (Gasolina: R$ 5,75/l, cons.: 12 km/l) |
| Manutenção Programada | R$ 3.500 | R$ 11.000 |
| Seguro (média anual) | R$ 12.500 (5 anos) | R$ 10.000 (5 anos) |
| TOTAL ESTIMADO | R$ 70.300 | R$ 95.375 |
A diferença principal está no combustível e na manutenção. A ANFAVEA aponta que a frota elétrica brasileira ainda é pequena, mas cresce a taxas superiores a 200% ao ano, puxada por isenções fiscais estaduais. Já o INMETRO, através do selo PBE Veicular, atesta a eficiência energética dos elétricos, que superam em mais de 5 vezes a classificação "A" de um carro flex. Na prática, o custo por km rodado no elétrico fica em torno de R$ 0,14, considerando apenas energia e manutenção básica. Em um flex, mesmo rodando só com etanol em dias favoráveis (70% do preço da gasolina), esse custo dificilmente fica abaixo de R$ 0,35/km. A depreciação, hoje menos severa para elétricos devido à alta demanda, tende a se equilibrar com a oferta, segundo relatórios setoriais.
