Infelizmente, não há uma maneira oficial e sem riscos de desativar permanentemente o start-stop na maioria dos carros flex brasileiros novos. A função foi projetada para se reativar a cada partida do motor para atender às rigorosas normas de emissões do PROCONVE (Programa de Controle da Poluição do Veículos Automotores) e aos critérios de homologação do INMETRO, que avaliam o consumo combinado. Apertar o botão com o símbolo "A" e uma seta em volta (geralmente no console central ou perto do câbrio) só desliga o sistema até você desligar o carro. Uma reprogramação da central (remap) pode burlar isso, mas anula a garantia da montadora e pode causar reprovação na vistoria veicular, pois altera os parâmetros de fábrica certificados. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano principalmente em São Paulo, o custo-benefício é questionável. O sistema economiza, em média, entre 3% e 8% de combustível no ciclo urbano, mas a economia real depende brutalmente do tráfego.
| Modelo (Ano) | Consumo Urbano (Gasolina) | Consumo com Start-Stop Ativo (Estimado) | Economia Potencial |
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| Volkswagen Polo 1.0 MSI (2024) | 10,8 km/l | ~11,2 km/l | ~0,4 km/l |
| Fiat Strada Ranch 1.3 (2023) | 9,5 km/l | ~9,9 km/l | ~0,4 km/l |
| Renault Kwid 1.0 (2024) | 13,2 km/l | ~13,7 km/l | ~0,5 km/l |
- Dados de consumo são do INMETRO para o ciclo urbano (etiqueta do veículo).
- A estimativa de economia considera um cenário de trânsito moderado.
O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um Polo nessa condição mostra que a economia anual de combustível gira em torno de R$ 150 a R$ 300, valor que pode não justificar o risco e o custo de uma reprogramação clandestina. A depreciação do veículo, por outro lado, é um fator muito mais impactante no bolso do proprietário. A ANFAVEA destaca que a tecnologia é parte integrante da estratégia de redução de emissões da frota nacional, e sua remoção constitui uma modificação técnica relevante.
