
Para abrir o capô do Volkswagen Passat no Brasil, puxe a alavanca de liberação interna, localizada no lado esquerdo inferior do painel ao lado do motorista, e depois acione a trava de segurança sob a parte dianteira do capô.
No mercado brasileiro, o Passat de última geração foi vendido até 2023, com valores de revenda que variam significativamente. Um modelo 2021 pode ter sofrido uma depreciação entre 15% a 20% ao ano, um valor considerado dentro da média para sedãs premium, segundo relatórios setoriais. O custo total de propriedade (TCO) é altamente influenciado pelo consumo. Em testes de medição do INMETRO para versões a gasolina, o consumo urbano fica em torno de 8,5 km/l, enquanto no etanol cai para aproximadamente 6,0 km/l. Considerando o preço médio dos combustíveis e uma quilometragem anual de 20.000 km, o custo apenas com combustível pode superar R$ 20.000 por ano se abastecido apenas com gasolina. A manutenção oficial, crucial para preservar o valor, também representa um custo considerável quando comparada a modelos nacionais. Dados de referência (INMETRO 2023/Modelo 2022):
| Combustível | Consumo Urbano (km/l) | Consumo Rodoviário (km/l) |
|---|---|---|
| Gasolina | 8,5 | 12,1 |
| Etanol | 6,0 | 8,5 |
A segurança é um ponto forte, com classificações consistentes da Latin NCAP para modelos da era PROCONVE L6. A ANFAVEA aponta a procedência e a manutenção em rede autorizada como fatores decisivos para a valorização de um seminovo como o Passat. Antes de fechar o capô, confirme visualmente que ele está travado - um ruído seco é um bom indicativo. Se ele abrir na estrada, reduza a velocidade sem freadas bruscas e pare no acostamento com segurança.

















O meu é o Passat Highline 2018, flex. A alavanca fica escondida, tem que quase se abaixar para achar, do lado esquerdo perto do saquinho de lixo do porta. Já me ocorreu de, na pressa depois de verificar o óleo em uma viagem, não encaixar direito a trava de segurança. O capô ficou batendo levemente na rodovia duplicada. Foi um susto. Agora eu sempre dou aquele empurrão final para ter certeza que engatou.

O meu é o Passat Highline 2018, flex. A alavanca fica escondida, tem que quase se abaixar para achar, do lado esquerdo perto do saquinho de lixo do porta. Já me ocorreu de, na pressa depois de verificar o óleo em uma viagem, não encaixar direito a trava de segurança. O capô ficou batendo levemente na rodovia duplicada. Foi um susto. Agora eu sempre dou aquele empurrão final para ter certeza que engatou.

Na oficina, a gente vê muito isso em carros importados usados: o mecanismo trava por falta de lubrificação nas dobradiças e no gatilho da trava de segurança, principalmente em carros que ficam muito tempo parados. O proprietário puxa a alavanca, mas o capô não sai do segundo ponto. A solução é simples, aplicar um pouco de graxa spray de longa duração nos pontos de contato a cada troca de óleo. Isso evita o desgaste prematuro e aquele transtorno de ter que ficar forçando. Em último caso, se o cabo de aço interno arrebentar, a reparação é mais complexa e cara.

Quando avalio um Passat seminovo para a loja, o teste do capô é padrão. A ação deve ser suave, sem ruídos metálicos secos. Se o capô estiver desalinhado ou com folga excessiva ao fechar, pode indicar batida frontal mascarada. Também olho o estado dos suportes de borracha que regulam a altura. Já perdi negócio por um capô mal ajustado que levantava dúvidas sobre a história do carro.

Para motoristas de aplicativo que usam um Passat, a verificação rápida do nível de óleo e do líquido de arrefecimento é essencial, especialmente no trânsito pesado de São Paulo. A alavanca interna é de fácil acesso. O maior cuidado é no fechamento: não basta deixar cair de qualquer altura. É preciso soltar o capô da altura certa, cerca de 30 cm, para ele travar sozinho com seu próprio peso. Forçar para baixo pode danificar a lataria ou o mecanismo a longo prazo.


