A forma correta é conectar o cabo vermelho aos terminais positivos de ambas as baterias, o cabo preto ao terminal negativo do carro doador e a uma parte metálica sólida (não pintada) do motor ou chassi do carro com problema, nunca ao seu polo negativo. Em veículos com sistema Start-Stop, como muitos Fiat Pulse, Volkswagen Polo TSI ou Chevrolet Onix Turbo flex vendidos no Brasil, conectar o negativo diretamente na bateria "parada" pode danificar o sensor de corrente que monitora o estado de carga, um componente caro. A sequência segura é: positivo no carro descarregado, depois positivo no doador, em seguida negativo no doador e, finalmente, negativo em uma massa metálica robusta no carro avariado, como um parafuso do motor. Deixe o carro doador em rotação média por uns 5 minutos para carregar um pouco a bateria fraca antes de tentar dar a partida. Se o carro "pegar", remova os cabos na ordem inversa. A necessidade frequente de fazer chupeta, especialmente em carros flex que rodam muito com etanol em cidade, pode indicar que a bateria AGM ou EFB específica para Start-Stop está no fim da vida útil, que geralmente fica entre 3 a 5 anos no clima e nos ciclos de uso brasileiros. O custo de substituição por uma nova, considerando a mão de obra, varia entre R$ 800 e R$ 2.500, dependendo do modelo e da tecnologia, um valor significativo no custo total de propriedade (TCO) anual. Dados da ANFAVEA mostram que a frota com essa tecnologia cresce a cada ano, enquanto um estudo do IPEA sobre custos operacionais ajuda a dimensionar o impacto dessas manutenções no orçamento do proprietário.
