Não aplique o selante de chassis no cárter do motor, no cárter do câmbio, no sistema de escape completo (incluindo o catalisador), nos chicotes de fiação e conectores elétricos, nas juntas homocinéticas, nos batentes de direção ou em qualquer parte do sistema de freios. No Brasil, com estradas de terra e uso intenso de álcool (que pode acelerar a corrosão), a aplicação correta é ainda mais crucial. Um erro comum é selar os parafusos de fixação da suspensão ou as braçadeiras de escape, o que impede a futura manutenção e pode mascarar problemas como trincas. Dados da ANFAVEA mostram que a frota brasileira tem, em média, mais de 10 anos, e a corrosão é uma das principais causas de desvalorização. Já os testes da Latin NCAP reforçam a importância da integridade estrutural, que pode ser comprometida se o selante obstruir drenos ou esconder pontos de oxidação avançada no monobloco. O custo por km de uma aplicação profissional, que inclui a limpeza com hidrojateamento e a máscara das áreas críticas, fica em torno de R$ 0,02 a R$ 0,05 por km ao longo de 3 anos, considerando a proteção extra em regiões litorâneas. É um valor baixo frente ao prejuízo de uma solda no chassi ou da troca precoce de uma linha de freio corroída.
- Áreas proibidas: sistema de escape, componentes elétricos e partes móveis da suspensão.
- Aplicação incorreta pode mascarar a oxidação e dificultar a manutenção.
- O custo-benefício da aplicação profissional é positivo na maioria dos cenários brasileiros.
