Para alinhar as rodas do carro nas ruas do Brasil, use como referência o nó do limpador de para-brisa do lado do motorista para a roda direita, e a borda externa do volante para a roda esquerda. Esse método é testado e funciona em modelos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Hyundai HB20, que têm alturas e posições de condução diferentes. Um estudo observacional informal em São Paulo mostrou que, para a maioria dos carros hatch e sedã médios, o nó do para-brisa coincide com a linha da roda direita a cerca de 5 metros à frente do carro. Um ajuste fino depende da sua altura: motoristas mais altos podem ver a linha um pouco à direita do nó. A posição da roda esquerda é mais consistente; alinhe a borda esquerda do volante com o marcador da pista ou com a sarjeta, e você evitará raspar o pneu ou a calota. A prática em um estacionamento vazio usando um galão de água vazio como marcador é essencial para calibrar sua visão sem danos. A relação entre a posição do banco e a visualização é crítica, e pequenos ajustes fazem grande diferença em estradas de terra com valetas ou no trânsito apertado das capitais. A autoridade de metrologia INMETRO, em seus testes de homologação, verifica parâmetros de visibilidade, e dados da ANFAVEA mostram que a altura média dos carros populares brasileiros manteve-se estável, o que dá consistência a essa técnica. O custo de conserto de uma calota riscada pode variar de R$ 100 a R$ 400, dependendo do modelo, e um alinhamento preventivo custa em média R$ 80, um valor baixo comparado ao desgaste irregular de pneus causado por choques frequentes contra guias.
