O que é KESSY e como funciona nos carros no Brasil?

[MacConnor]

O KESSY, ou Sistema de Entrada e Partida sem Chave, é comum em carros de luxo e versões completas no Brasil, como Volkswagen T-Cross Highline e Audi A3, funcionando por proximidade entre a chave e sensores nas portas e no botão de partida. Na prática, o proprietário chega perto do carro com a chave no bolso, puxa a maçaneta para destravar e inicia o motor apertando um botão. Esse sistema virou um diferencial importante no mercado de seminovos, afetando o valor de revenda. Um cálculo simples de custo total de propriedade (TCO) para um carro com KESSY no Brasil considera: a depreciação anual, que pode ser 1-2% menor para versões com esse item segundo a Fenabrave; o consumo de combustível, que não é alterado pelo sistema; e o custo do seguro, que tende a ser mais alto. Dados da ANFAVEA mostram que itens de conveniência são cada vez mais valorizados, com mais de 30% dos veículos 0km vendidos em 2023 nas categorias premium ou topo de linha já saindo de fábrica com acesso sem chave. Embora prático no dia a dia em condomínios ou com as mãos ocupadas, o principal ponto de atenção no Brasil é a segurança, exigindo que o proprietário guarde a chave dentro de casa em porta-blindada ou pouch de Faraday para evitar possíveis furtos por amplificação de sinal.

[MacCatherine]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e o KESSY realmente segura o valor na hora da revenda, principalmente em SUVs como Compass e T-Cross. O cliente já pergunta por isso. Mas olho sempre a chave e o sistema na revisão de 40.000 km, porque o botão de partida ou a antena de sensibilidade podem dar problema, e a troca não é barata, fácil uns R$ 1.500 se for na concessionária. A dica é testar sempre o alcance, que com o tempo pode ficar mais curto que os 1,5 metro.

[May]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e o KESSY realmente segura o valor na hora da revenda, principalmente em SUVs como Compass e T-Cross. O cliente já pergunta por isso. Mas olho sempre a chave e o sistema na revisão de 40.000 km, porque o botão de partida ou a antena de sensibilidade podem dar problema, e a troca não é barata, fácil uns R$ 1.500 se for na concessionária. A dica é testar sempre o alcance, que com o tempo pode ficar mais curto que os 1,5 metro.

[SanCora]

Como motorista de aplicativo, dirigo um Onix Premier com KESSY há dois anos e já rodei mais de 80.000 km. No trânsito pesado de São Paulo, não ter que ficar procurando a chave no bolso entre uma corrida e outra faz uma diferença enorme no cansaço do dia. O meu é flex e o sistema funciona do mesmo jeito tanto no etanol quanto na gasolina. Só tomo cuidado extra com a segurança à noite em bairros menos movimentados, porque a conveniência pode atrair atenção indesejada.

[SanKylie]

Tenho um Golf Highline 2018 com KESSY. Depois de 5 anos, a bateria interna da chave descarregou e o carro não reconheceu mais. Foi um sufoco até eu descobrir que dava para abrir manualmente com a chave física escondida no porta-chaves e dar a partida encostando o comando no botão. Agora, troco a bateriazinha da chave a cada dois anos preventivamente, é barato e evita dor de cabeça. O problema nem é o sistema em si, mas a gente esquecer que ele também depende de uma pilha.

[ChristopherRose]

Para quem é entusiasta e pensa em colocar um sistema aftermarket de partida sem chave no carro mais antigo, a ideia é tentadora, mas o risco é alto. A instalação mexe na central elétrica do carro e, se não for bem feita, pode dar problema crônico no imobilizador ou até deixar o carro na rua. Além disso, muitos kits genéricos têm segurança fraca, facilitando o furto. Na minha opinião, só vale se for um kit de marca muito reconhecida e instalado por um profissional especializado, o que acaba saindo quase pelo preço de um carro mais novo que já venha com isso de fábrica.