Carro flex ou a gasolina: qual é mais barato para o dono no Brasil?

[DeChristian]

Para o motorista brasileiro médio que faz cerca de 15.000 km por ano, um carro flex é, na maioria dos casos, mais barato no longo prazo do que um similar apenas a gasolina. A economia no combustível, usando etanol quando ele está abaixo de 70% do preço da gasolina, compensa o preço de compra inicial mais alto e uma eventual depreciação um pouco mais acelerada. Pegando um exemplo real: um Hyundai HB20 1.0 Flex 2023, que segundo a Fenabrave foi um dos mais vendidos no ano passado, tem um custo por km estimado em R$ 0,85 considerando combustível, manutenção básica e depreciação em 3 anos. Já a versão só a gasolina, com preço de tabela inicial cerca de R$ 4.000 mais baixo, pode ter um custo por km próximo de R$ 0,89, principalmente se você rodar muito em cidade e abastecer sempre com gasolina comum. A conta fecha porque o flex te dá a liberdade de escolher o combustível mais vantajoso toda semana, e no interior de São Paulo ou Minas, onde o etanol é frequentemente bem mais barato, a economia é sensível. A ANFAVEA aponta que mais de 85% dos carros leves produzidos no Brasil em 2023 eram flex, o que mostra a adesão do mercado à tecnologia e facilita a revenda.

[Briana]

Tenho um Onix Plus 1.0 Turbo Flex 2022 e faço 80% dos meus trajetos no trânsito pesado de São Paulo. No etanol, ele faz em média 9 km/l na cidade, e na gasolina sobe para uns 12,5 km/l. Sempre que o litro do álcool tá abaixo de R$ 3,50, que é quase sempre, abasteço com ele. A diferença no bolso no fim do mês é real, principalmente pra quem roda bastante. Nunca tive problema com partida a frio ou com o motor, e a manutenção é a mesma do modelo a gasolina.

[OLeo]

Tenho um Onix Plus 1.0 Turbo Flex 2022 e faço 80% dos meus trajetos no trânsito pesado de São Paulo. No etanol, ele faz em média 9 km/l na cidade, e na gasolina sobe para uns 12,5 km/l. Sempre que o litro do álcool tá abaixo de R$ 3,50, que é quase sempre, abasteço com ele. A diferença no bolso no fim do mês é real, principalmente pra quem roda bastante. Nunca tive problema com partida a frio ou com o motor, e a manutenção é a mesma do modelo a gasolina.

[DiAbel]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o fator flex é decisivo na hora da revenda. Um Corolla 2020 flex desvaloriza de forma muito parecida com um só a gasolina, mas o tempo que ele fica na loja é menor. O comprador olha o anúncio e já pensa na economia que vai ter, mesmo que não use etanol todo dia. Carros populares mais antigos, tipo um Uno ou um Palio flex de 2015, ainda têm uma procura boa justamente por essa versatilidade, mesmo com consumo maior no álcool.

[DeNova]

Como motorista de aplicativo, minha planilha não mente. Uso um Logan 1.0 flex e só coloco etanol, mesmo fazendo só 8,5 km/l na cidade. O preço por litro é consistentemente 30% mais baixo que o da gasolina aditivada aqui na minha região. No fim do dia, o custo por km rodado fica menor com o álcool. É matemática pura. Para quem vive da roda, essa escolha faz a diferença no lucro líquido.

[OStella]

Muita gente ainda acha que motor flex é mais problemático, mas isso era verdade nos modelos dos anos 2000. Hoje, a tecnologia está madura. Compro etanol pela praticidade e por ser um combustível nacional. O desempenho do meu Polo 1.0 TSI Flex é praticamente idêntico com os dois combustíveis, só noto o carro um pouco mais esperto com gasolina em ultrapassagens na estrada. Para uso misto, o flex é a opção mais racional e sem sustos.