Para identificar pneus falsificados ou recondicionados no Brasil, verifique cinco pontos críticos: o estado do pneuzamento, a data de fabricação, a uniformidade do flanco, o odor e a dureza da borracha, e a presença da certificação obrigatória. Pneus falsos, muitas vezes vendidos como "novos" a preços muito baixos em marketplaces ou oficinas não autorizadas, frequentemente apresentam desgaste irregular do pneuzamento mesmo com sulcos aparentemente profundos. A data de fabricação, moldada no flanco (ex.: "3523" significa 35ª semana de 2023), é crucial: um pneu com mais de 5 anos, mesmo não usado, tem a borracha endurecida e perde aderência, especialmente no asfalto quente ou em estradas de terra com buracos. A lateral de um pneu falsificado costuma ser irregular, um sinal de que pode ser um recapado. Verifique a consistência do flanco apertando com as mãos; marcas premium como Pirelli ou Bridgestone para modelos populares como Fiat Strada ou Volkswagen Polo têm rigidez uniforme. Um cheiro forte de borracha queimada ou plástico pode indicar composição de má qualidade. Por lei, todo pneu novo no mercado brasileiro deve ter o selo de conformidade do INMETRO, órgão que regulamenta a segurança. A falta desse selo é uma violação grave e um risco à segurança. Um pneu com mais de cinco anos, mesmo com banda de rodagem profunda, pode ter a borracha já ressecada. O Procon-SP alerta que comprar pneus sem a devida identificação e certificação é a principal causa de reclamações nesse segmento. O custo por quilômetro de um pneu falso é infinitamente maior quando se considera o risco de acidentes. A ausência do selo do INMETRO no pneu torna o produto ilegal e inseguro para uso no Brasil.
