Como corrigir a troca lenta de marchas em um carro automático

[MacGraham]

A principal causa da troca lenta de marchas em carros automáticos no Brasil é o desgaste do fluido de transmissão e a adaptação inadequada da central eletrônica ao estilo de dirigir brasileiro. Para resolver, a troca do fluido a cada 60.000 km ou 4 anos é crucial, e uma redefinição da ECU (relearn) feita por um mecânico especializado pode recalibrar os pontos de câmbio. Modelos populares como o Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo AT e o Fiat Argo 1.3 AT, muito usados em aplicativos, sofrem com o trânsito intenso de São Paulo, que acelera o desgaste. Um proprietário que roda 2.000 km por mês na cidade gastará cerca de R$ 400 a R$ 800 na troca do fluido, mas pode economizar até 0,5 km/l em consumo e prolongar a vida útil da transmissão. A manutenção preventiva é mais barata que o conserto de uma mecatrônica avariada. Dados da Fenabrave indicam que falhas em transmissões automáticas estão entre as principais reclamações em carros com 3 a 5 anos de uso no Brasil. A Latin NCAP, em seus protocolos de durabilidade, também destaca a importância da manutenção dos fluidos para a segurança veicular a longo prazo. O custo por km da negligência com o câmbio automático supera rapidamente o investimento na troca periódica do óleo.

[DeSimon]

No meu Polo TSI 1.0 com câmbio Aisin de 6 marchas, a troca ficou lerda após 70.000 km, principalmente nas arrancadas. Levei em um mecânico de confiança em Ribeirão Preto, ele fez a troca completa do fluido e um reset na central. Em uma semana, a ECU reaprendeu meu jeito de dirigir, que é mais pé pesado em estradas de terra no interior. Agora, as mudanças são muito mais suaves e precisas, principalmente na subida. Não adianta só completar o fluido, tem que trocar e resetar.

[GrahamRose]

No meu Polo TSI 1.0 com câmbio Aisin de 6 marchas, a troca ficou lerda após 70.000 km, principalmente nas arrancadas. Levei em um mecânico de confiança em Ribeirão Preto, ele fez a troca completa do fluido e um reset na central. Em uma semana, a ECU reaprendeu meu jeito de dirigir, que é mais pé pesado em estradas de terra no interior. Agora, as mudanças são muito mais suaves e precisas, principalmente na subida. Não adianta só completar o fluido, tem que trocar e resetar.

[DiCalvin]

Como mecânico, vejo muito isso em Hyundai HB20 e Volkswagen Virtus 1.6. No calor do Nordeste, o fluido do câmbio degrada mais rápido. Antes de qualquer diagnóstico caro, peça para verificarem o nível e a cor do fluido: se estiver escuro e com cheiro de queimado, já é a causa. Outro teste simples é, com o motor aquecido, passar de D para R e sentir se há um tranco muito forte ou uma demora. Isso indica pressão baixa na mecatrônica. Muitas vezes, uma limpeza do corpo de válvulas e troca do filtro interno resolvem.