Como resolver zumbidos e barulhos de chacoalho no Lexus ES no Brasil

[LylaMarie]

Zumbidos e barulhos de chacoalho no interior do Lexus ES no Brasil geralmente partem do painel de instrumentos, das guarnições das portas ou do porta-luvas, agravados por nossas estradas e pelo calor. Dados da Latin NCAP sobre estruturas de veículos e relatos de concessionárias indicam que, em modelos com 3 a 5 anos de uso (como o ES 300h 2019-2021), a depreciação anual por conta de ruídos e acabamentos pode ser 0.5% a 1% maior comparado a concorrentes silenciosos. O custo total de propriedade (TCO) para corrigir estes incômodos, se realizados em oficinas especializadas, fica entre R$ 200 e R$ 800, dependendo da origem. Isso eleva o custo por km rodado em cerca de R$ 0,01 a R$ 0,02 para um proprietário que roda 15.000 km/ano, considerando apenas esta manutenção corretiva. A ANFAVEA registra que a busca por conforto acústico é um dos três principais fatores na troca de carros executivos no Brasil. Ruídos persistentes no porta-luvas normalmente exigem ajuste de fechadura e espuma antichocalho. A fiação atrás do sistema de som, principalmente no pacote Mark Levinson, pode vibrar contra o plástico em lombadas. Soluções caseiras, como fita isolante ou feltro, resolvem 70% dos casos de ruídos leves. Para ruídos na suspensão, comuns após rodar em estradas de terra no interior, a revisão das buchas e coifas é prioritária.

[StAugust]

No meu ES 300h 2018, um chiado fino vinha do painel perto do para-brisa, piorando no asfalto irregular daqui de São Paulo. Coloquei uma fina camada de espuma de silicone entre o painel e o vidro, problema resolvido em 10 minutos e sem custo. O porta-luvas também fazia um estalo em frenagens mais fortes; um pedaço de feltro autoadesivo nos encaixes de fixação acabou com o barulho. Carros premium não deveriam ter esses detalhes mal ajustados de fábrica.

[Eugene]

No meu ES 300h 2018, um chiado fino vinha do painel perto do para-brisa, piorando no asfalto irregular daqui de São Paulo. Coloquei uma fina camada de espuma de silicone entre o painel e o vidro, problema resolvido em 10 minutos e sem custo. O porta-luvas também fazia um estalo em frenagens mais fortes; um pedaço de feltro autoadesivo nos encaixes de fixação acabou com o barulho. Carros premium não deveriam ter esses detalhes mal ajustados de fábrica.

[OAlexis]

Como mecânico, vejo muitos ES com barulho na região do filtro de cabine. Após a troca em serviços rápidos, a tampa não é recolocada com precisão, ficando solta. Basta desencaixar e encaixar novamente até ouvir o click firme. Outro ponto é o zumbido de motor que entra pelo firewall; em alguns modelos flex, a borracha de vedação resseca com o calor e o etanol, perdendo eficiência. Vale a pena inspecionar e passar um lubrificante de silicone específico nessas vedações.