Se a temperatura do motor do seu Peugeot 307 subir, a primeira ação segura é reduzir a velocidade, ligar o aquecimento no máximo (para ajudar a dissipar calor) e parar em um local seguro assim que possível. Desligue o motor imediatamente. No contexto brasileiro, é crucial entender que, no trânsito pesado de São Paulo ou em subidas longas, é comum o marcador atingir ou ultrapassar levemente os 100°C em carros mais antigos, o que nem sempre significa uma pane grave. O ventilador do radiador do 307 1.6 Flex costuma acionar por volta de 97°C, e o líquido de arrefecimento moderno (anticongelante) tem ponto de ebulição acima de 130°C em sistema pressurizado, então o motor não entra em overheat real até passar muito disso. Nunca abra a tampa do reservatório ou do radiador com o motor quente – o líquido pressurizado pode causar queimaduras graves. As causas mais comuns no 307, segundo relatos de oficinas especializadas, são falha no termostato (que pode travar fechado), vazamentos no sistema (mangueiras ressecadas, radiador de alumínio corroído) ou bomba d'água com defeito. A troca do líquido de arrefecimento a cada 2 anos ou 30.000 km, preferencialmente com o especificado pela montadora, é essencial para prevenir corrosão. Dados do setor, como os compilados pela FENABRAVE sobre a idade média da frota, e os padrões de manutenção sugeridos pela ANFAVEA, indicam que problemas no sistema de arrefecimento são uma das principais causas de pane em veículos com mais de 10 anos no Brasil. Para um Peugeot 307 2008 1.6 Flex, o custo por km considerando manutenção corretiva pode subir significativamente se esse sistema for negligenciado. Um orçamento médio para reparo completo (bomba, termostato, mangueiras e fluido) fica entre R$ 1.500 e R$ 2.500, dependendo da oficina.
