Quanto custa para montar um posto de carro elétrico?

[Emersyn]

Montar um eletroposto no Brasil exige um investimento inicial que pode variar de R$ 35.000 a mais de R$ 300.000 por ponto, dependendo crucialmente do tipo de carregador e da infraestrutura elétrica local. O custo final é definido pela potência (kW) do equipamento, pelas obras civis e elétricas necessárias e pela taxa de uso do local — um posto na Marginal Pinheiros em São Paulo tem custos e demanda totalmente diferentes de um em um condomínio fechado em Goiânia. Aqui está uma divisão realista dos custos para 2024:

Tipo de Carregador	Aplicação Típica no Brasil	Investimento Inicial Estimado (por ponto)
Lento/Semirrápido (AC, até 22 kW)	Condomínios, shoppings, hotéis, supermercados	R$ 25.000 – R$ 50.000
Rápido (DC, 50 kW – 150 kW)	Postos de combustível em rodovias duplicadas, concessionárias	R$ 200.000 – R$ 400.000
Ultrarrápido (DC, 150 kW+)	Corredores de alto fluxo (ex: Via Dutra), centros logísticos	R$ 400.000 – R$ 600.000+

• Custo do equipamento e instalação: O carregador em si representa 60-70% do custo. Um DC de 50 kW custa cerca de R$ 150.000, mas a instalação com transformador próprio e adequação da rede pode dobrar esse valor, especialmente se a concessionária de energia (como a Enel em SP ou a Light no RJ) exigir reforço na subestação.
• Custos operacionais mensais: A energia é o maior custo variável. Em horário de pico (às 18h em São Paulo), o kWh pode custar R$ 1,20, contra R$ 0,40 na madrugada. Além disso, há software de gestão (R$ 200-500/mês), manutenção preventiva (cerca de R$ 1.500/ano) e comissão para plataformas de pagamento (5-15% por transação).
• Retorno sobre o investimento (ROI): Um carregador rápido de R$ 300.000, operando 8 recargas/dia a R$ 0,80/kWh com margem de R$ 0,30/kWh, gera uma receita bruta de cerca de R$ 350/dia. Descontados os custos de energia e operação, o payback pode ultrapassar 5 anos, segundo projeções do setor. Já um carregador lento em um condomínio de alto padrão pode se pagar em 2-3 anos através de uma assinatura mensal fixa dos moradores. A ANFAVEA projeta que a frota de veículos elétricos e híbridos no Brasil deve superar 300 mil unidades até o final de 2024, criando uma demanda crescente por infraestrutura. Já o INMETRO, através do regulamento Portaria 06/2024, estabelece os padrões de medição de energia e segurança para os eletropostos, o que impacta diretamente os custos de certificação do projeto. O modelo de negócio mais seguro atualmente é a parceria com redes de varejo ou estacionamentos, que já possuem o terreno e o fluxo de clientes, diluindo o risco do investimento inicial.

[MatthewLee]

Peguei um ponto na garagem do meu posto de combustível na BR-050, em Minas, e coloquei um carregador DC de 50 kW. Só o equipamento, da China com certificação INMETRO, foi R$ 180.000. A maior dor de cabeça foi a parte elétrica: a Cemig exigiu um transformador novo e a instalação de um medidor específico para grande demanda, isso somou mais R$ 120.000. No papel, a conta fecha se vender muita energia. Na prática, o fluxo de carros elétricos ainda é baixo — em média, 3 por dia. Cobro R$ 0,85 por kWh, e o custo para mim varia entre R$ 0,40 e R$ 0,70, dependendo do horário. O retorno é lento, estou projetando 6 anos para cobrir o investimento. Mas já virou um atrativo, o pessoal para, carrega o carro e acaba comprando um café, um lanche. Para quem tem um posto consolidado em rodovia movimentada, vale como investimento de médio prazo e diferencial. O erro é achar que vai encher de clientes da noite para o dia.

[DallasAnn]

No condomínio de prédios novos aqui em Balneário Camboriú, a assembleia aprovou a instalação de 4 vagas com carregadores lentos de 7 kW. Cada vaga ficou em R$ 8.000, já com a infraestrutura elétrica compartilhada. O custo foi rateado entre os moradores que têm elétrico (4 atualmente) e incorporado como taxa extra de R$ 150 por mês. Para o síndico, o custo operacional é quase zero, porque a energia vai no consumo comum das áreas comuns. O grande benefício foi a valorização das vagas e do prédio. Foi bem mais simples e barato do que imaginávamos, desde que a elétrica do projeto original já tenha previsão para essa carga. A dica é fazer isso na planta, sai muito mais em conta.

[VanJosiah]

Tenho um BYD Dolphin e a maior dificuldade é achar carregador rápido confiável na estrada. Quando acho, o preço é salgado, muitas vezes o mesmo custo de abastecer com gasolina. Para o dono do posto, acho que o modelo de assinatura mensal, tipo um plano de celular, faria mais sentido e prenderia clientes. Ou então cobrar pelo tempo de parada, não só pela energia. Vejo muitos eletropostos novos em concessionárias de luxo, mas na cidade média do interior ainda é um deserto. A insegurança de não ter onde carregar ainda segura muita gente de comprar o carro. A rede precisa crescer muito, e rápido.