Para reduzir as emissões de monóxido de carbono (CO) no Brasil, a manutenção do sistema de injeção e ignição é essencial, pois a mistura ar/combustível rica é a principal causa do problema. Em carros flex, o uso contínuo de gasolina sem alternar com etanol pode acelerar o entupimento de bicos injetores, aumentando o consumo e as emissões. Veja um comparativo comum em revisões de veículos populares:
| Componente | Estado | Impacto nas Emissões de CO |
|---|
| Sensor de oxigênio (sonda lambda) | Desgastado | Pode aumentar emissões em ~20% |
| Velas de ignição | Com gap incorreto | Causa combustão incompleta |
| Filtro de ar | Sujo | Enriquece a mistura |
- Consumo com mistura rica: Pode cair para 9 km/l na gasolina.
- Custo da sonda lambda nova: Entre R$ 200 e R$ 600 por peça.
- Depreciação por falha no teste: Carro reprovado na vistoria perde até 5% do valor.
A verificação anual do sistema, especialmente antes da vistoria do Denatran, previne reprovações. Dados da ANFAVEA mostram que falhas no sistema de emissões estão entre as principais causas de reprovação em inspeções veiculares. O PROCONVE, que define os limites de emissões para veículos novos, também serve como parâmetro para a manutenção de carros mais antigos. Um proprietário que roda 20.000 km por ano com um Hyundai HB20 flex pode gastar cerca de R$ 400 a mais em combustível se a mistura estiver rica, um custo que paga a limpeza dos bicos. A troca do sensor de oxigênio a cada 80.000 a 100.000 km é uma prática recomendada por mecânicos para manter o consumo e as emissões estáveis, principalmente no tráfego intenso de São Paulo, onde o motor trabalha mais em baixas rotações.
