
Aqui no Brasil, o etanol só vale a pena financeiramente quando seu preço na bomba for igual ou inferior a 70% do preço da gasolina, considerando o consumo maior. Se o etanol estiver acima desse percentual, abastecer com gasolina comum é mais econômico no custo por quilômetro rodado. Essa regra dos 70% é um bom parâmetro inicial, mas a conta real depende do desempenho específico do seu carro flex na cidade onde você roda.
Para um carro popular como o Hyundai HB20 1.0 Flex, a diferença no consumo é significativa. Com base em testes do INMETRO para o modelo 2023 e preços médios de abril de 2024 (R$ 5,15/l para gasolina comum e R$ 3,45/l para etanol em São Paulo), o custo por km fica muito próximo. No entanto, em viagens longas por rodovias duplicadas, onde o motor trabalha em rotação mais constante, a eficiência do etanol melhora, podendo valer a pena mesmo acima dos 70%.
| Combustível | Consumo (km/l) - Ciclo INMETRO* | Preço médio/l (Abr/2024) | Custo por km | Custo anual (15.000 km) |
|---|---|---|---|---|
| Gasolina Comum | 14,2 km/l | R$ 5,15 | R$ 0,363 | R$ 5.445 |
| Etanol (Álcool) | 9,8 km/l | R$ 3,45 | R$ 0,352 | R$ 5.280 |
*Dados para Hyundai HB20 1.0 Flex Manual 2023. Fonte: Portal da Eficiência Energética do INMETRO.
O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um flex no Brasil deve incluir essa variação. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, principalmente em estradas, pode ter uma economia real com etanol mesmo quando o preço está em 75% da gasolina, devido ao melhor rendimento em rodovia. Já para quem enfrenta o trânsito pesado de São Paulo diariamente, com muitas acelerações e paradas, a gasolina pode se manter mais vantajosa mesmo com o etanol a 68%. A ANFAVEA aponta que a frota flex responde pela grande maioria das vendas, justamente pela liberdade de escolha diante da volatilidade dos preços dos combustíveis. Portanto, o segredo é monitorar os preços na sua região e conhecer o consumo real do seu carro com cada combustível.

















No meu Polo 1.0 TSI Flex, que não é dos mais novos, a regra dos 70% falha no dia a dia. Na cidade, com ar ligado e trânsito, o etanol bebe muito. Só compenso se encontrar por menos de 65% do preço da gasolina. Em viagem para o interior em estrada boa, aí sim, ele rende próximo do esperado e vale a pena. É preciso conhecer o comportamento do próprio carro.

No meu Polo 1.0 TSI Flex, que não é dos mais novos, a regra dos 70% falha no dia a dia. Na cidade, com ar ligado e trânsito, o etanol bebe muito. Só compenso se encontrar por menos de 65% do preço da gasolina. Em viagem para o interior em estrada boa, aí sim, ele rende próximo do esperado e vale a pena. É preciso conhecer o comportamento do próprio carro.

Como mecânico, vejo que muitos clientes esquecem da manutenção ao escolher o combustível. O etanol mantém o motor mais limpo internamente, reduzindo depósitos de carbono nas válvulas de admissão, principalmente em motores aspirados. Isso pode representar uma economia em limpezas de bico e afins a longo prazo. Por outro lado, em carros flex muito antigos, com mais de 10 anos, o etanol pode ressecar mangueiras e degradar mais rápido a bomba de combustível original se ela não foi projetada para isso. Para quem usa pouco o carro, a gasolina evita a formação de água no tanque por condensação.

Na revenda, para carros flex, tanto faz. O que importa é a procedência e a quilometragem. Mas um detalhe: se o carro foi usado só com etanol a vida toda e o dono tem todos os comprovantes, alguns compradores mais técnicos veem com bons olhos, pela limpeza do motor. É um diferencial sutil, mas que pode fechar negócio. O preço final é definido pela tabela FIPE e estado de conservação, não pelo combustível usado.


