Aqui no Brasil, se o câmbio automático travou na posição P, as primeiras ações são verificar se o carro está realmente ligado, pisar fundo no freio e procurar o botão de desbloqueio de emergência perto do seletor. Muitos casos, especialmente em carros flex nacionais como Volkswagen Polo ou Fiat Argo, se resolvem com esses procedimentos simples. Um ponto crucial é a sequência correta de estacionamento: sempre puxe o freio de mão (ou acione o eletrônico) antes de engatar o P. Isso evita que todo o peso do veículo fique sobre a pequena trava do câmbio, um desgaste comum em modelos usados em cidades com muitas lomadas, como São Paulo. Segundo a ANFAVEA, a frota de automáticos cresce mais de 20% ao ano, mas muitos proprietários ainda não têm o hábito correto. Problemas persistentes, como um solenoide de travamento defeituoso ou um sensor de pedal de freio com mau contato, exigem diagnóstico em uma oficina especializada. O custo por km para uma correção dessas pode variar muito: uma simples regulagem do cabo ou sensor pode sair por algumas centenas de reais, enquanto a troca do solenoide ou reparo no módulo mecatrônico pode ultrapassar R$ 3.000, dependendo do modelo e da concessionária. Consulte sempre o manual do proprietário, pois a localização do botão de desbloqueio varia (no console, atrás de uma tampa ou integrado ao seletor). Dados do INMETRO em testes de durabilidade mostram que a adoção do hábito correto com o freio de mão pode aumentar significativamente a vida útil do conjunto de transmissão automática.
