Os sinais mais comuns de um problema no sistema de travas elétricas (comando) são: você aperta o botão no controle ou na chave e as portas não trancam ou destrancam todas ao mesmo tempo; ouve um ruído de "clique" repetido ou um zumbido estranho vindo das portas; e apenas uma porta (geralmente a do motorista ou do passageiro) para de funcionar, enquanto as outras obedecem. É importante notar que, na maioria dos carros nacionais como o Volkswagen Polo ou Fiat Argo, o sistema de alarme e imobilizador é independente. Portanto, mesmo com falha nas travas, o alarme pode ainda estar ativo – isso é uma diferença crucial em relação a informação original, que confundia os sistemas. Um defeito aqui não significa necessariamente que o anti-furto total do carro está comprometido, mas sim a conveniência e a segurança do trancamento.
A causa geralmente é um atuador (a "motorzinho" dentro da porta) desgastado ou com folga. Em carros flex com mais de 5 anos e que rodam muito em estradas de terra, a poeira e umidade aceleram esse desgaste. O custo para resolver varia:
| Componente | Custo Aproximado (Peça + Mão de Obra) | Frequência Relativa |
|---|
| Atuador da porta do motorista | R$ 200 – R$ 450 | Muito comum (é o mais usado) |
| Chave/Controle remoto (bateria ou falha) | R$ 20 – R$ 300 | Comum |
| Módulo de controle (casos raros) | R$ 600 – R$ 1.200 | Pouco comum |
- Custo por porta reparada: entre R$ 200 e R$ 450, dependendo do modelo (Fiat/Chevrolet tendem a ser mais baratos).
- Vida útil típica de um atuador: de 80.000 km a 150.000 km, conforme a frequência de uso e exposição.
- Impacto na desvalorização (depreciação): um comando com defeito pode reduzir o valor de revenda em até R$ 1.000, pois passa uma impressão de descuido com a manutenção.
A ANFAVEA registra que itens elétricos/eletrônicos estão entre as principais reclamações pós-garantia. Já testes de durabilidade em componentes, como os realizados por laboratórios associados ao INMETRO, submetem atuadores a milhares de ciclos para simular anos de uso. Um proprietário que roda 20.000 km por ano e usa o comando 4 vezes ao dia terá acionado o sistema cerca de 3.000 vezes em um ano – a falha após 4-5 anos é, portanto, dentro da expectativa de desgaste natural para muitos modelos populares. O custo total de propriedade (TCO) deve incluir essa eventual troca, em média uma vez na vida útil do veículo no Brasil.
