Para curvas em "S" no Brasil, ajuste sua trajetória usando os retrovisores laterais como referência constante. Em curvas fechadas típicas de estradas de interior ou acessos urbanos, o seguro é focar no espelho do lado oposto à curva: numa curva à esquerda, observe principalmente o retrovisor direito para manter uma distância segura do meio-fio ou da berma, ajustando suavemente o volante para a direita se o carro estiver se aproximando demais. Numa curva à direita, faça o inverso com o retrovisor esquerdo. Modelos brasileiros compactos como o Fiat Argo ou o Volkswagen Polo têm retrovisores com bom campo de visão para esta técnica, mas em SUVs como a Jeep Compass, a posição mais alta do motorista exige um cuidado extra para julgar a distância até a borda da pista. A chave são correções pequenas e contínuas, nunca movimentos bruscos, especialmente em pistas com lombadas ou asfalto irregular. Um dado relevante vem da Fenabrave, que destaca a alta venda de carros com câmera de ré e sensores, mas a técnica com os retrovisores segue essencial onde a tecnologia não existe ou falha.
- Ângulo de visão em retrovisores de hatch compacto: cobre aproximadamente 1,5m a 2m da lateral traseira do veículo.
- Distância típica da roda ao meio-fio em curva controlada: mantida entre 0,5m e 0,8m.
O custo de uma raspadinha lateral num seminovo popular, para repintura, pode sair em torno de R$ 400 a R$ 600 por porta, um valor que justifica a atenção constante aos retrovisores. A recomendação do INMETRO em manuais de direção defensiva sempre enfatiza o uso integrado de todos os espelhos antes e durante as curvas.
