Em veículos Mercedes-Benz no Brasil, existem principalmente dois tipos de sistemas de câmbio: o seletor eletrônico na coluna de direção (conhecido como Direct Select) e a alavanca tradicional no console central. A operação é intuitiva, mas depende do modelo. No sistema de coluna, muito comum em classes como C, E e S, você puxa a alavanca plástica em direção a você para D (Direção) e a empurra para cima para R (Ré). Para P (Estacionar), há um botão separado na ponta da alavanca. Modelos como o A 200 e o GLA 250 possuem a alavanca convencional no console, operada como um câmbio automático padrão: mova-a para as posições indicadas. É crucial que o veículo esteja totalmente parado e com o pedal de freio pressionado antes de trocar entre P, R e D para evitar danos à transmissão. Os sistemas são projetados para atender às normas de segurança do Denatran e aos requisitos de durabilidade do INMETRO para componentes eletromecânicos. A manutenção preventiva, como a troca regular do fluido de transmissão a cada 60.000 km, é essencial para a longevidade, especialmente no trânsito intenso de São Paulo. A preferência por um sistema ou outro é subjetiva: o seletor de coluna libera espaço no console, mas pode confundir motoristas acostumados com alavancas tradicionais. O custo de reparo de um seletor eletrônico pode ser mais elevado, com peças importadas chegando a R$ 5.000, o que impacta no Custo Total de Propriedade (TCO) a longo prazo. A depreciação anual do veículo não é diretamente afetada pelo tipo de câmbio, mas sim pela condição geral do sistema.
