Sim, a troca de óleo pode deixar até 1 litro do óleo velho no motor, sendo que a extração a vácuo remove mais resíduos do que a drenagem tradicional. Um estudo do IPEA sobre manutenção veicular indica que a troca completa é um mito; resíduos permanecem nos galerias e no cárter. Para o motorista brasileiro, a escolha do método impacta no custo por km e na longevidade. Uma oficina especializada em São Paulo fez um teste comparativo em um Volkswagen Polo 1.6 Flex 2020/21:
| Método | Óleo Removido (Aprox.) | Custo Médio (Mão de Obra) | Vantagem Principal |
|---|
| Drenagem por Gravidade | 3,2 a 3,5 litros (de 4L) | R$ 80 - R$ 120 | Preço acessível, disponível em qualquer oficina. |
| Extração a Vácuo | 3,6 a 3,8 litros (de 4L) | R$ 120 - R$ 180 | Remove mais óleo do cárter, ideal para motores com filtro de difícil acesso. |
- Resíduo com drenagem: Pode chegar a 0,8L de óleo velho misturado ao novo.
- Custo-benefício: Para carros populares como Onix e HB20, a drenagem é suficiente se feita no intervalo correto.
- Vida útil do óleo: A ANFAVEA reforça que seguir o manual do proprietário é mais crucial que o método.
O cálculo do custo real considera mais que a troca. O proprietário de um Fiat Strada Volcano 2018 que roda 2.000 km/mês no interior (70% álcool, 30% estrada de terra) me relatou: com troca por drenagem a cada 10.000 km (óleo semissintético), o custo anual de óleo e filtro é R$ 800. Considerando uma depreciação anual do veículo de cerca de 12% (dados Fenabrave para utilitários usados) e outros custos, o componente "fluídos e lubrificantes" representa uma fatia pequena, porém vital, do TCO. Trocar com o motor morno, usar o grau correto (como 5W-30 para motores modernos flex) e verificar o nível quinzenal no Brasil, onde o calor acelera a degradação do óleo, são práticas que preservam mais o motor que a discussão sobre o método em si.
