Para ativar o sistema start-stop em um carro flex no Brasil, basta ligar o motor – a função geralmente já vem ativada por padrão. Caso precise desligar, procure o botão com um “A” circundado por uma seta, normalmente próximo ao câmbio ou no painel. A real economia, porém, depende crucialmente do seu tipo de trajeto. O sistema é mais eficaz em trânsito parado de grandes cidades, como São Paulo, onde pode reduzir o consumo em cerca de 5% a 8% no uso urbano, segundo testes do INMETRO com etanol. No entanto, em rodovias ou em tráfego fluido, o benefício é quase irrelevante. O custo-benefício para o proprietário vai além do combustível salvo. Um ponto importante é o desgaste do motor de partida e da bateria, que são reforçados nesses sistemas. A troca de uma bateria AGM específica para start-stop pode custar de R$ 800 a R$ 1.500, um valor que consome a economia de muitos tanques. Para calcular o impacto real, considere o custo total de propriedade (TCO). Um proprietário que roda 15.000 km/ano com um carro que faz 10 km/l (gasolina) e economiza 7% no urbano talvez poupe uns R$ 300 anuais em combustível. Porém, a depreciação acelerada da bateria especial adiciona um custo anualizado considerável, reduzindo bastante o ganho líquido. Dados da ANFAVEA mostram que a penetração da tecnologia em modelos populares flex supera 70%, mas a percepção de utilidade entre os motoristas é mista. A avaliação mais honesta é que o start-stop gera uma economia de combustível modesta, mas adiciona complexidade e custo futuro de manutenção. Sua utilidade é máxima para quem trafega exclusivamente em congestionamentos severos.
