Para o motorista brasileiro que precisa de um carro grande para família, o Honda Odyssey não é uma opção viável, pois nunca foi vendido oficialmente no Brasil. Modelos híbridos de grande porte, como minivans, enfrentam barreiras de custo e logística no mercado nacional. Um veículo com dimensões similares (cerca de 4,85 m de comprimento) teria um Custo Total de Propriedade (TCO) proibitivo aqui. O preço de importação, os impostos altíssimos (IPI, ICMS, PIS/COFINS), a depreciação acelerada e o custo de peças inviabilizam a operação. Para uma família, um SUV de 7 lugares como o Jeep Compass ou uma picape como a Fiat Strada Volcabed oferecem mais sentido financeiro e prático.
Vamos comparar o cenário hipotético de um Odyssey com um SUV nacional popular:
| Aspecto | Honda Odyssey (Híbrido, estimativa) | Jeep Compass 4x2 Longitude (Flex, 2024) |
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| Preço médio (BRL) | Não disponível (importado) | R$ 219.990 (FIPE, mar/2024) |
| Consumo (estrada, km/l) | ~12 km/l (gasolina, estimado) | 10,8 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol) |
| Depreciação anual | Muito alta ( > 20%) | ~15% (Fenabrave, 2023) |
| Manutenção | Custo alto e peças escassas | Rede autorizada nacional |
O ponto crucial é a depreciação e o custo por km. Um carro importado não homologado perde valor drasticamente. A depreciação é o maior custo de um carro no Brasil, segundo o IPEA. Um Compass flex, após 3 anos e 60.000 km, terá um custo por km (considerando combustível, IPVA, seguro e manutenção) em torno de R$ 1,80. Para um Odyssey importado, esse valor facilmente ultrapassaria R$ 3,00/km. A ANFAVEA destaca a dominância das categorias hatch, SUV e picapes, que respondem por mais de 85% do mercado. A ausência de minivans reflete essa realidade econômica e de preferência do consumidor. Portanto, embora a proposta de conforto e espaço seja interessante, a matemática financeira para o Brasil não fecha.
