Um motor 1.0 turbo flex usado em modelos populares como o Hyundai HB20S e o Fiat Argo oferece, em média, entre 10,5 e 11,5 kgfm de torque quando abastecido com gasolina. Esse valor é suficiente para a maioria das situações do dia a dia no Brasil, como arrancadas em semáforos de São Paulo e ultrapassagens seguras em rodovias duplicadas. No etanol, a perda de torque é em torno de 8 a 10%, o que pode ser sentido em subidas mais íngremes ou ao carregar peso. A escolha entre um carro com mais torque ou mais potência (cv) depende do seu uso real. O torque é o responsável pela sensação de 'força' inicial e pela eficiência em baixas rotações, crucial para o trânsito urbano. Para quem enfrenta estradas de terra no interior ou carrega carga regularmente, como na Fiat Strada, valores acima de 15 kgfm (como os oferecidos por motores 1.3 turbo a diesel) fazem uma diferença prática enorme.
| Modelo (Versão 1.0 Turbo) | Torque Máximo (kgfm) com Gasolina | Torque Máximo (kgfm) com Etanol | Fonte de Dados |
|---|
| Hyundai HB20S 1.0 Turbo | 11,5 @ 2.000-3.500 rpm | ~10,4 | Portfólio 2024 (INMETRO) |
| Fiat Argo 1.0 Turbo | 11,0 @ 2.000-3.500 rpm | ~9,9 | Portfólio 2024 (INMETRO) |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI | 10,5 @ 2.000-3.500 rpm | ~9,5 | Portfólio 2024 (INMETRO) |
O custo por kgfm de torque pode ser um critério interessante. Pegando o preço médio de venda do ANFAVEA para hatch médios em 2023 (R$ 110.000) e dividindo pela média de torque (11 kgfm), você tem uma relação de aproximadamente R$ 10.000 por kgfm. Esse cálculo simplificado mostra que um motor com 15 kgfm em um carro de R$ 150.000 mantém uma proporção similar, mas agregando a robustez para trabalho, como indica a alta presença de motores diesel em picapes.
