Trocar a coroa dianteira de 15 para 17 dentes geralmente resulta em um aumento de velocidade final, mas o ganho exato em km/h é variável. Na prática, para uma moto popular brasileira como a Honda CG 160, essa alteração pode elevar a velocidade máxima em cerca de 5% a 8% em condições ideais, dependendo muito do estado do motor, do peso do piloto e da relação original da moto. Não é um valor fixo como "6 km/h a mais". A modificação altera a relação final de transmissão: uma coroa maior (ou uma catraca menor atrás) faz o motor girar menos para uma mesma velocidade da roda, o que potencializa a velocidade final, mas reduz a força de arranque e a resposta em baixas rotações. Para o motociclista brasileiro, isso se traduz em mais conforto em rodovias duplicadas, com o motor trabalhando menos revolucionado, mas pode ser uma desvantagem no trânsito pesado de São Paulo ou em estradas de terra, onde a aceleração é mais necessária.
Importante verificar a viabilidade técnica com um mecânico, pois nem todos os modelos aceitam uma coroa significativamente maior sem interferir no protetor da correntes. Além disso, uma alteração desse tipo pode afetar a leitura do velocímetro, tornando-o impreciso. Dados da ANFAVEA sobre as especificações técnicas originais das motos e orientações do Denatran sobre modificações que alteram características originais do veículo devem ser consideradas para evitar problemas na vistoria. O custo-benefício deve ser calculado: o ganho marginal em velocidade de cruzeiro muitas vezes não compensa a perda de desempenho no dia a dia para a maioria dos usuários.
- Variação na Velocidade Máxima: Ganho percentual, não absoluto (ex.: 5-8%).
- Impacto no Comportamento: Menor aceleração, maior suavidade em alta velocidade.
- Aspecto Legal: Consultar Denatran para evitar irregularidades na documentação.
