Quanto combustível um Audi A8 consome por 100 km no Brasil?

[KathrynDella]

Embora o Audi A8 não seja vendido oficialmente no Brasil, um carro de porte e desempenho similares, como um sedã grande importado ou um premium nacional flex, consome em média entre 7,5 e 9,5 km/l na cidade e de 10 a 12 km/l na estrada, dependendo do combustível. No etanol, esse número cai cerca de 30%. Considerando um A8 3.0 TFSI flex (modelo hipotético para o mercado brasileiro) abastecido com gasolina, o custo por km só de combustível em São Paulo ficaria em torno de R$ 0,85, assumindo gasolina a R$ 6,00 o litro e um consumo médio de 7 km/l. O custo total de propriedade (TCO) é o grande ponto: além do combustível, a depreciação de um importado desse porte pode superar 15% ao ano, segundo avaliações de lojas de seminovos, e o seguro tem valor elevado. Dados do INMETRO para carros grandes de alta potência indicam faixas de consumo realistas próximas a 8,2 km/l (gasolina) em ciclo urbano. A Latin NCAP destaca que a segurança passiva de veículos dessa categoria costuma ser alta, mas o custo de manutenção e peças é um fator crítico para o bolso brasileiro. O cálculo do dono deve incluir depreciação acelerada, IPVA alto e seguro, que juntos facilmente ultrapassam R$ 50.000 por ano num modelo de luxo, tornando o custo por km total, em muitos casos, superior a R$ 3,00.

[OFinley]

Tive um sedã grande V6 flex por um tempo, parecido em conceito com esse Audi. Na prática, no dia a dia de trânsito em Brasília, com ar ligado e gasolina aditivada, não passava de 8 km/l. Na estrada, mantendo 110 km/h na duplicada, conseguia uns 11 km/l. O etanol só valia a pena se estivesse abaixo de 70% do preço da gasolina, senão o consumo extra de quase 30% não compensava. Desisti do carro porque o custo fixo era muito alto para o pouco que rodava.

[Kenny]

Como mecânico em uma oficina especializada em importados em São Paulo, vejo um padrão: esses motores grandes, quando bem regulados e com as velas e filtros de ar em dia, entregam o consumo que está na tabela. O problema é que muitos donos negligenciam a manutenção preventiva. Uma sonda lambda defeituosa ou um filtro de combustível sujo já aumentam o consumo em 1 a 2 km/l. E usar o etanol de má qualidade, comum em alguns postos do interior, entupia os bicos injetores e piorava ainda mais a média.

[DeMaria]

Na revenda, um carro desse nível é complicado. A depreciação no primeiro ano é brutal, pode chegar a 20%. O comprador brasileiro olha muito o consumo, mas o que realmente assusta é o custo das peças e do seguro. Um para-choque dianteiro original de um importado de luxo pode custar mais de R$ 15.000. Por isso, na Tabela FIPE, a desvalorização é acentuada. É um carro para quem entende que o custo por km vai ser alto e está tranquilo com isso.