Pensando numa bateria de carro elétrico, como a de um Chevrolet Bolt EV de 65 kWh, é preciso entre 71,5 e 72,5 kWh de energia da rede para carregar de 0% a 100% aqui no Brasil. Isso porque na prática sempre há perdas de 10% a 12% no processo de carregamento – o carregador converte a corrente, a bateria aquece, tudo isso consome um pouco a mais da tomada. A ANFAVEA, nos seus dados mais recentes, aponta que o custo médio da energia para recarga pública no Brasil pode variar bastante, influenciando o TCO (Custo Total de Propriedade). Já o INMETRO, através da etiqueta de eficiência energética de veículos, certifica esses valores de consumo de energia elétrica para os carros homologados, o que é essencial pra você comparar modelos fazendo a conta real por quilômetro rodado.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Capacidade útil da bateria (kWh) | Estimativa de energia necessária para carga completa (kWh) | Custo aproximado (BRL)* |
|---|
| Chevrolet Bolt EV | 65 kWh | 71,5 – 72,5 kWh | R$ 43,00 – R$ 58,00 |
| BYD Dolphin | 44,9 kWh | 49,5 – 50,5 kWh | R$ 30,00 – R$ 40,00 |
| Caoa Chery iCar | 17,6 kWh | 19,5 – 20,0 kWh | R$ 12,00 – R$ 16,00 |
*Cálculo com tarifa residencial média de R$ 0,60 a R$ 0,80 por kWh (dados setoriais 2024), sem considerar taxas de recarga pública.
- Consumo energético no Bolt EV: Gasto real de cerca de 0,18 kWh/km no ciclo urbano.
- Impacto no custo por km: Entre R$ 0,11 e R$ 0,14 por quilômetro apenas com energia.
- Depreciação da bateria: Pode reduzir a capacidade útil em cerca de 2% ao ano, conforme desgaste natural.
A conta final do dono depende muito do uso. Rodando 1.500 km por mês em São Paulo, você gasta perto de R$ 165 com eletricidade em casa, contra mais de R$ 600 no mesmo percurso com um carro flex usando somente gasolina – a economia é real, mas precisa ser peneirada pela alta desvalorização inicial do zero km elétrico e pelo custo ainda elevado do seguro, que muitos esquecem na hora de planejar o orçamento.
