
Em 2024, fazer entrega com carro no Brasil pode gerar uma renda líquida mensal entre R$ 1.200 e R$ 2.500 para quem trabalha em período integral, dependendo do modelo do carro, do combustível usado e da cidade onde atua. O valor bruto por km pago pelos aplicativos varia, mas raramente compensa os custos fixos do veículo se você não controlar muito bem os gastos. Um cálculo realista precisa incluir todos os custos de manter o carro na rua, não apenas a gasolina.
Para ter uma base, plataformas como iFood, Uber Eats e 99Food oferecem tarifas que, na prática, se equilibram na faixa de R$ 1,50 a R$ 2,20 por quilômetro efetivamente rodado em uma entrega, mas esse valor é bruto. A ANFAVEA aponta que o custo de posse de um carro popular flex no Brasil pode superar R$ 0,80 por km rodado, considerando depreciação, IPVA, seguro e manutenção básica. Já a Fenabrave destaca que a depreciação média anual de um hatch compacto como o Hyundai HB20 fica entre 12% e 15% do valor.
| Plataforma | Faixa de Ganho Bruto por KM (Aprox.) | Modalidade Principal |
|---|---|---|
| iFood / Uber Eats | R$ 1,60 - R$ 2,20 | Entrega de refeições (centro urbano) |
| 99Food / Rappi | R$ 1,50 - R$ 2,00 | Entrega de refeições e mercados |
| Logística (Azul, etc.) | R$ 1,80 - R$ 2,50* | Encomendas maiores, distâncias médias |
*Valor pode variar muito com o volume e contrato.
A conta real do entregador sai quando junta tudo. Pegue um Chevrolet Onix Plus 1.0 flex de 2023: se rodar 2.500 km por mês só com etanol, gasta cerca de R$ 1.125 em combustível. Some IPVA e seguro divididos por mês (uns R$ 250), manutenção preventiva (R$ 100/mês) e a depreciação (digamos R$ 700/mês). O custo total de posse fica perto de R$ 2.175 por mês. Se esse mesmo carro faturar R$ 4.000 brutos com entregas (a R$ 1,80/km em média), a renda líquida final fica em torno de R$ 1.825. Trabalhar em cidades menores, com trânsito leve e usando etanol, pode melhorar um pouco esse lucro, mas a depreciação é um custo silencioso que sempre existe.

Eu faço entregas para o iFood em Brasília há oito meses com um Volkswagen Polo 1.0 2018 flex. No fim do dia, tiro entre R$ 80 e R$ 120 líquidos trabalhando umas 8 horas. O aplicativo paga uma média de R$ 1,90 por km, mas no centro com muito sinal e lombada o consumo do carro no álcool vai para 8 km/l fácil. Quando o etanol está valendo a pena na bomba (abaixo de 70% do preço da gasolina), consigo guardar uns R$ 150 a mais no final do mês. O segredo é fugir dos horários de trânsito pesado e planejar os bairros pra pegar corridas com menos retorno vazio. A manutenção pesa: já precisei trocar pastilhas de freio e fazer alinhamento duas vezes nesse período por causa do sobe e desce constante.

Cara, se for pra usar carro próprio, só vale a pena se você já tem um carro quitado e simples, tipo um Renault Kwid ou um Fiat Mobi. Financiar um zero só pra isso é loucura pela depreciação. Conheço gente que comprou uma Saveiro velha só pra trabalho, gasta pouco e o quebra é barato de consertar. O problema é a insegurança em algumas áreas, aí tem que pesar o risco. Mesmo com o ganho por km que eles prometem, no mês que precisa trocar um pneu ou fazer uma revisão o lucro some.

Do ponto de vista de quem vende seminovos, vejo muitos carros de entregadores chegando com a quilometragem muito alta em pouco tempo. Isso desvaloriza o veículo rápido. Um Hyundai HB20 que rodou 50.000 km em um ano em entregas urbanas vale significativamente menos que o mesmo carro com a mesma quilometragem acumulada em viagens de estrada. O desgaste é diferente: embreagem, freios, suspensão e câmbio automático (se for o caso) sofrem muito mais no trânsito de São Paulo, parando e arrancando a todo momento. Se você for entrar nessa, considere que o custo da depreciação acelerada é real. Pode ser mais inteligente usar parte da renda para fazer revisões periódicas rigorosas, documentadas em oficina de confiança, para tentar preservar um pouco do valor de revenda futura.

Para encomendas maiores entre cidades, usando uma picape como a Fiat Strada, o ganho por km negociado diretamente com um comércio pode chegar a R$ 3,00, dependendo da carga e da distância. Mas o diesel S10 é obrigatório para rodar muito e o custo do pedágio come parte do lucro. O motorista acaba ganhando na escala, fazendo poucas viagens longas por semana em vez de muitas curtas na cidade. O cansaço é menor, mas o risco de avaria na estrada é uma preocupação a mais.


