Um Tesla tem dois pedais: o acelerador (direita) e o freio (esquerda). Apesar do modo "one-pedal drive" permitir dirigir quase só com o acelerador, o pedal de freio físico é obrigatório por lei para situações de emergência e sempre está presente. O padrão de segurança é auditado por órgãos como o INMETRO, que homologa os veículos para o mercado brasileiro. Em termos de propriedade, a recuperação de energia no modo de freio regenerativo pode reduzir o desgaste das pastilhas de freio em até 50% em uso urbano, conforme observado em frotas de aplicativos em São Paulo, impactando positivamente o Custo Total de Propriedade (TCO) ao longo de 5 anos.
| Função no Modo Normal | Função no Modo "One-Pedal Drive" |
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| Pedal do Acelerador | Acelera e, ao ser solto, desacelera o carro (recuperação de energia) |
| Pedal do Freio | Desaceleração brusca e parada total |
- Consumo de energia: O freio regenerativo pode recuperar até 20% da energia da bateria em cidade, conforme testes da Latin NCAP em protocolos urbanos.
- Custo de manutenção: A economia média em freios convencionais é de R$ 800 a R$ 1.200 a cada 60.000 km no ciclo cidade-estrada típico brasileiro.
- Segurança: O Denatran exige e testa a presença e a eficiência do sistema de freio físico independente em todos os veículos homologados.
O modo de condução com um pedal é, na prática, um sistema de recuperação de energia configurável. Em estradas duplicadas como a Régis Bittencourt, muitos motoristas preferem reduzir a intensidade do regenerativo para uma direção mais suave. A autoridade final sobre a segurança do veículo no Brasil é do Denatran, que segue as normas do Contran e garante que o freio convencional atue mesmo com falha no sistema elétrico principal. O cálculo do TCO para um elétrico no Brasil frequentemente ignora essa economia em itens de desgaste, que somada à isenção de IPVA em alguns estados, pode compensar parte do preço de compra inicial em 4 a 5 anos de uso.
