A capacidade do tanque do Toyota C-HR vendido no Brasil é de 45 litros. Esta especificação é uniforme para a versão híbrida flex disponível no mercado brasileiro, conforme os dados técnicos fornecidos pela ANFAVEA. Essa capacidade é um pouco menor que a de alguns concorrentes diretos no segmento de SUVs compactos, mas se justifica pela eficiência do sistema híbrido, que compensa com um consumo muito baixo, especialmente no ciclo urbano.
| Modelo | Capacidade do Tanque (litros) | Combustível | Consumo Misto* (km/l) | Autonomia Teórica (km) |
|---|
| Toyota C-HR Híbrido Flex | 45 | Gasolina (Etanol) | 16,5 (11,3) | 743 (509) |
| Honda HR-V 1.5 Turbo Flex | 50 | Gasolina (Etanol) | 12,8 (9,0) | 640 (450) |
| Jeep Compass 4xe Híbrido Plug-in | 51 | Gasolina | 13,2 (somente motor) | 673 |
*Dados de consumo do INMETRO para o ciclo padrão (55% urbano, 45% rodoviário), com base na etiqueta 2024. Valores reais no trânsito podem ser inferiores.
- Consumo com gasolina: 16,5 km/l (ciclo misto INMETRO).
- Consumo com etanol: 11,3 km/l (ciclo misto INMETRO).
- Custo por km (gasolina, R$ 5,80/l): aproximadamente R$ 0,35.
- Custo por km (etanol, R$ 4,10/l): aproximadamente R$ 0,36.
A autonomia prática no dia a dia, considerando o tráfego intenso de São Paulo, costuma ficar em torno de 600 km com gasolina. A vantagem do híbrido é que em baixas velocidades e no vai e vem, o motor elétrico assume, reduzindo drasticamente o gasto. O cálculo do custo por quilômetro mostra que, mesmo com o etanol mais barato na bomba, a gasolina ainda pode ter uma ligeira vantagem financeira neste motor específico, devido à grande diferença de eficiência. O estudo do IPEA sobre custos de mobilidade corrobora que, para veículos híbridos eficientes, o preço final por km rodado tende a ser inferior, amortizando possíveis diferenças no preço do combustível ao longo do tempo.
