Quantos km a RAM 1500 faz por litro?

[PeytonMarie]

Dependendo da versão e do uso, a RAM 1500 faz entre 5,5 e 6,5 km/l na cidade e de 7,5 a 9 km/l na estrada com gasolina, mas no etanol esse número cai cerca de 30%. Para um cálculo realista de custo, você precisa considerar o consumo médio no ciclo flex, a depreciação acelerada que picapes sofrem aqui e os preços dos combustíveis. Pegando um exemplo comum, a RAM 1500 Laramie 2023 com motor V8 5.7 flex: no etanol, faz em média 4,8 km/l na cidade e 6,8 km/l na rodovia; na gasolina, sobe para 6,8 km/l e 9,5 km/l respectivamente, segundo medições de 2023 da Quatro Rodas. A ANFAVEA destaca que veículos acima de 3 tonéis, como a RAM, têm uma depreciação média anual de 18% no Brasil, bem acima dos hatchbacks. Já o Latin NCAP não testou esse modelo especificamente, mas alerta que picapes de grande porte sem classificações de segurança podem representar riscos diferentes em colisões urbanas.

Para o dono que roda 20.000 km por ano, 70% na cidade com etanol (R$ 3,80/l) e 30% na estrada com gasolina (R$ 6,20/l), o custo anual só de combustível passa de R$ 35.000. Adicione a isso seguro que pode chegar a R$ 15.000/ano para o modelo e IPVA alto, o custo total de propriedade (TCO) fica bem salgado. A tabela abaixo resume os dados principais de consumo para planejamento:

Versão (Modelo 2023)	Combustível	Cidade (km/l)	Estrada (km/l)
RAM 1500 Classic (V8 5.7)	Etanol	~4.7	~6.7
RAM 1500 Classic (V8 5.7)	Gasolina	~6.5	~9.2
RAM 1500 Laramie (V8 5.7)	Etanol	~4.8	~6.8
RAM 1500 Laramie (V8 5.7)	Gasolina	~6.8	~9.5

Os números chave para o orçamento são: -Consumo médio no etanol (ciclo urbano): 4,8 km/l. -Custo por quilômetro rodado com etanol na cidade: aproximadamente R$ 0,79/km só de combustível. -Depreciação anual estimada pelo mercado de seminovos: entre 18% e 22% do valor inicial. Esses fatores fazem com que o custo por km total da picape, incluindo tudo, facilmente ultrapasse R$ 2,50/km nos primeiros anos, um valor crucial para quem usa o veículo para trabalho ou tem um orçamento familiar apertado.

[EmmanuelAnn]

Tenho uma RAM 1500 Laramie 2021, a V8 flex. Compro etanol sempre que está abaixo de 70% do preço da gasolina, que é quase sempre aqui no interior de Minas. Na cidade, fazendo um pé leve, consigo no máximo 5,2 km/l com álcool. Na estrada, na BR-050, se manter a 100 km/h dá pra chegar a 7 km/l. Mas isso é andando muito tranquilo. O problema é o trânsito em São Paulo quando vou a negócios, aí cai pra 4,3 km/l fácil, e o tanque de quase 100 litros some rápido. O consumo real é bem mais alto que o dos sedãs a diesel que eu tinha antes. Para mim vale pelo conforto e capacidade de carga, mas se você fizer mais de 30.000 km por ano, a conta do combustível pesa muito, principalmente se não abastecer só na estrada.

[LeDaniela]

Na loja de seminovos onde trabalho, a pergunta sobre consumo da RAM 1500 é constante. O que eu falo pro cliente: espere de 4,5 a 5 km/l no etanol no uso urbano. As versões mais antigas, tipo 2019 ou 2020, podem beber um pouco mais, principalmente se já tiverem sido remapeadas. A dica é sempre pedir pra fazer um test drive com o tanque na reserva e abastecer 50 reais de etanol, ver quantos quilômetros roda no trânsito real do bairro. A desvalorização é forte, então um modelo 2022 já custa uns 30% menos que o zero, isso ajuda a compensar um pouco o gasto com combustível no longo prazo.

[HopeMarie]

Para motorista de aplicativo que está pensando em uma picape para viagens ou fretes, a RAM 1500 não é viável pelo consumo. O custo operacional fica muito alto. Vou dar um exemplo de um colega que usou uma por seis meses para fretes entre São Paulo e Rio. Na rodovia, carregada com cerca de 500 kg, ela fazia em média 6,8 km/l com diesel (versão importada mais antiga). Só que o diesel é mais caro que o S10 comum dos caminhões, e o pedágio para veículos desse porte é categoria 3, quase o dobro de uma SUV. No fim, o lucro por frete era menor que com uma Saveiro turbodiesel, que faz 12 km/l. Fora que em estrada de terra com chuva, o peso e a tração traseira podem complicar, diferente de uma Toro 4x4 que é mais comum aqui. A conclusão prática é que o nicho dela é mesmo o uso urbano/lazer de quem não roda grandes distâncias diárias ou para empresas que precisam da imagem do veículo.

[DiKennedy]

A versão TRX é outro mundo, só para quem não liga para gasto. Já dirigi uma e na estrada, mantendo a velocidade legal, não passou de 4 km/l com gasolina aditivada de alta octanagem. Na cidade, então, deve beber perto de 2,5 km/l se você pisar. É um carro para fim de semana, para aparecer no evento ou na estrada de terra no interior em um rally de entusiastas. O seguro é proibitivo, e a manutenção, só na concessionária autorizada. Um brinquedo para poucos, longe da realidade do consumo que a maioria dos brasileiros precisa.