Na prática no Brasil, um carro é considerado de alta quilometragem quando passa de 200.000 km rodados. Para a realidade brasileira, essa marca não significa que o carro está no fim da vida, mas sim que entrou em uma categoria que exige uma avaliação de histórico e manutenção muito mais rigorosa. Dados do setor mostram que o desgaste por quilômetro é mais intenso aqui. Uma análise do IPEA sobre custos operacionais de veículos (com base em dados até 2023) indica que, após os 200.000 km, os custos de manutenção corretiva tendem a aumentar de forma mais acentuada, especialmente em componentes como suspensão, transmissão e motor, devido ao estado das nossas vias. A Tabela FIPE para modelos populares, como o Chevrolet Onix 1.0 2020, revela uma depreciação acentuada após esse marco. O custo total de propriedade (TCO) por km fica mais elevado nessa fase.
| Faixa de Quilometragem (km) | Categoria no Mercado | Impacto Principal no Valor (Estimativa) |
|---|
| Até 80.000 | Baixa/Seminovo "novo" | Depreciação padrão |
| 80.001 - 200.000 | Média/Usado consolidado | Queda mais gradual |
| Acima de 200.000 | Alta Quilometragem | Desvalorização acelerada, foco no estado mecânico |
A avaliação do INMETRO no Programa de Etiquetagem Veicular, embora focada em consumo, pressupõe uma vida útil de testes que considera ciclos de desgaste. Um carro com 250.000 km que teve dono único e histórico completo de revisões em concessionária pode ser mais confiável que outro com 150.000 km e donos múltiplos sem comprovação. A quilometragem alta redefine as prioridades na compra: o histórico documentado vale mais que o odômetro. Para um carro flex, é crucial saber se rodou mais com etanol ou gasolina, pois o desgaste interno pode variar. Após 200.000 km, o preço de venda é fortemente atrelado ao estado de conservação, não mais à tabela FIPE.
