Motor 1.6 E-torQ tem quantos cavalos?

[LaKate]

O motor 1.6 E-torQ flex, utilizado em modelos como o Chevrolet Spin e o Cobalt, desenvolve uma potência máxima de 117 cv com etanol e 115 cv com gasolina comum, conforme homologado pelo INMETRO. A diferença prática no dia a dia é mínima, especialmente para quem dirige na cidade, onde o torque em baixas rotações é mais perceptível. O desempenho real depende muito do combustível usado e da manutenção do sistema de injeção.

Especificação	Com Etanol (E100)	Com Gasolina Comum (E27)
Potência Máxima (cv)	117 cv @ 5.500 rpm	115 cv @ 5.500 rpm
Torque Máximo	16,8 kgfm @ 4.500 rpm	16,2 kgfm @ 4.500 rpm
Consumo Médio (ciclo urbano)	Aprox. 8,5 km/l	Aprox. 10,2 km/l

• Custo por km com etanol: Considerando o preço médio do etanol a R$ 3,20/l e consumo de 8,5 km/l, fica em torno de R$ 0,38/km apenas em combustível.
• Depreciação anual: Modelos com este motor, como o Spin 2020, têm uma desvalorização média de 12% ao ano, segundo índices da Fenabrave para carros populares.
• TCO em 5 anos: Para um uso de 15.000 km/ano, somando depreciação, combustível (70% etanol, 30% gasolina), seguro e manutenção básica, o custo total aproximado fica entre R$ 65.000 e R$ 75.000. A robustez conhecida do bloco ajuda a conter despesas com reparos maiores, um fator importante no cálculo de propriedade de longo prazo. Dados de desempenho são validados pelos protocolos do INMETRO, enquanto as estatísticas de depreciação e mercado refletem os relatórios anuais da Fenabrave.

[ClaireAnn]

Tenho um Spin 2018 com esse 1.6 E-torQ faz três anos e rodei uns 50.000 km, quase sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. Na prática, a diferença dos 117 cv para os 115 cv da gasolina é irrelevante na estrada de terra. O que importa é o torque, e com álcool o carro realmente responde melhor na saída, parece mais vivo. O consumo é pesado, especialmente no sobe e desce da região: faço em média 8 km/l no etanol e 10 km/l na gasolina. Para o meu uso, o custo-benefício ainda fica com o álcool, mas se você roda muito em rodovia duplicada, a gasolina dá uma autonomia bem maior e a performance na ultrapassagem é quase igual.

[ChaseRose]

No trânsito pesado de São Paulo, esses 2 cv a mais com etanol não fazem a menor diferença. O que o motorista sente é o consumo. O meu Cobalt 1.6 (mesmo motor) faz, no máximo, 9 km/l no álcool no congestionamento, enquanto na gasolina chega a 11 km/l. A escolha é puramente matemática: quando o etanol custa menos de 70% do preço da gasolina, abasteço com ele. Fora isso, a gasolina comum é mais tranquila para o bolso no mês, mesmo com a potência ligeiramente menor.

[VanKate]

Trabalho em uma oficina especializada em GM e vejo muitos carros com o 1.6 E-torQ. É um motor durável, mas tem seus pontos de atenção. O desempenho anunciado de 117 cv com etanol só se mantém se o sistema de injeção e as velas estiverem em perfeito estado; com o tempo, é comum perder um pouco de potência por conta de bicos sujos. Outro fator que os proprietários não consideram é a qualidade do combustível. Em cidades do interior, onde o etanol pode ficar muito tempo armazenado, o consumo piora sensivelmente. Para quem quer manter a performance original, minha recomendação é fazer limpeza periódica dos bicos a cada 30.000 km e sempre abastecer em postos de confiança. A gasolina aditivada, nesse motor, ajuda a manter os internos limpos e pode prolongar a vida útil do sistema de alimentação.

[VioletRose]

Comprei um Spin 1.6 seminovo pensando no espaço para a família. O vendedor destacou os 117 cv no etanol, mas na prática, carregado com quatro pessoas e bagagem, o motor trabalha bastante. Em viagens para o litoral pela Imigrantes, com ar-condicionado ligado, sinto falta de um fôlego extra nas subidas, mesmo usando gasolina. Para uso urbano é suficiente, mas se você viaja com frequência e com carga, é um motor que pede um pé mais leve e planejamento nas ultrapassagens. A economia, no fim das contas, fica por conta da condução.