Em média, uma motocicleta comum no mercado brasileiro tem entre 5 e 6 marchas. Modelos de entrada ou de baixa cilindrada, como a Honda CG 160, costumam utilizar câmbio de 5 marchas. Já motos de maior porte, como a BMW R 1250 GS, popularmente usada em viagens, já vêm com 6 marchas, proporcionando melhor desempenho em rodovias e menor consumo em velocidades de cruzeiro.
A configuração mais difundida no Brasil é o câmbio de padrão internacional, ou "marcha internacional", onde o neutro fica entre a primeira e a segunda marcha. A sequência é: puxar a alavanca para baixo (1ª), depois somente para cima (Neutro/2ª/3ª/4ª/...). Esse sistema é padrão na maioria das motos nacionais e importadas.
Dados sobre a composição da frota e tipos de transmissão são acompanhados pela ANFAVEA, que monitora as especificações técnicas dos veículos em circulação. Já a Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação, também considera os itens de segurança ativa, como a ergonomia dos controles, que inclui o câmbio, durante os testes. A principal vantagem de uma 6ª marcha é a economia de combustível em longas distâncias. Em uma moto 250cc, por exemplo, rodando a 100 km/h em uma rodovia duplicada, a 6ª marcha pode reduzir o giro do motor em cerca de 15%, melhorando o consumo em até 10%. O cálculo de custo por km para um motociclista que roda 1.000 km por mês, considerando gasolina comum a R$ 6,00/l e um consumo médio de 30 km/l, fica em torno de R$ 0,20 por km apenas com combustível. Manter a marcha correta para a velocidade evita o "trabalho" excessivo do motor e prolonga a vida útil de componentes como o sistema de embreagem, que é frequentemente substituído a cada 40.000 a 60.000 km em uso urbano intenso.
