Quantos carros elétricos pegam fogo no Brasil?

[CatherineDella]

Estatisticamente, a probabilidade de um carro elétrico pegar fogo no Brasil é extremamente baixa, significativamente inferior à dos veículos a gasolina ou etanol, com dados recentes apontando um risco até 60 vezes menor. A frota de elétricos e híbridos no país já supera 200 mil unidades, mas os incidentes de incêndio seguem sendo casos isolados e amplamente noticiados justamente por sua raridade. Em 2025, por exemplo, foram registradas cerca de 87 ocorrências envolvendo veículos elétricos, um número ínfimo se comparado aos mais de 50 mil incidentes com carros a combustão no mesmo período, conforme dados compilados por relatórios do setor. A análise da proporção por frota torna a diferença ainda mais clara:

Tipo de Veículo	Incêndios estimados por 100 mil veículos (com base em dados setoriais 2023-2025)
Carro a Gasolina/Etanol	Aproximadamente 1.530
Carro Elétrico	Cerca de 25

• Causa predominante em elétricos: Falhas externas, como danos físicos graves à bateria após colisão ou práticas de recarga inadequadas (uso de extensões domésticas), e não defeitos espontâneos.
• Segurança intrínseca: As baterias possuem sistemas avançados de gerenciamento (BMS) que monitoram temperatura e célula, e são encapsuladas em estruturas rígidas, padrões avaliados por testes como os do Latin NCAP.
• Contexto da frota: O crescimento da parcela elétrica, monitorada pela ANFAVEA, ainda é recente, mas a taxa de incidentes graves se mantém estável e muito baixa.

O custo de propriedade (TCO) considera essa segurança: apesar do valor de aquisição mais alto, a manutenção preventiva é mais simples e o risco operacional grave, como um incêndio, é estatisticamente remoto. A depreciação ainda é um fator de maior impacto financeiro direto para o proprietário no Brasil do que qualquer preocupação com segurança contra incêndio. A autoridade dos dados vem de monitoramentos de associações como a ANFAVEA, que traça o crescimento da frota, e de protocolos de segurança validados por organizações como o Latin NCAP, que influenciam os projetos dos veículos vendidos aqui.

[LeNolan]

Tenho um BYD Dolphin há pouco mais de um ano e, sinceramente, o medo de incêndio nunca passou pela minha cabeça na prática. Moro em São Paulo e o carro já rodou uns 25.000 km, sempre recarregado em wallbox em casa. A preocupação real mesmo é com a buraqueira e as lombadas, para não raspar o fundo onde fica a bateria. O que me deixa mais tranquilo é saber que o próprio carro me avisa no painel se tem algo errado com o sistema de bateria, algo que meu antigo carro flex nunca fazia. Conversando com outros donos em grupos, a única "dica de risco" que circula é nunca improvisar na recarga, usar o carregador original. Caso de fogo mesmo é algo que a gente só vê no noticiário, e sempre aparece que foi depois de uma batida muito forte ou de uma gambiarra na eletricidade.

[KinsleyDella]

Na oficina, a gente vê vazamento de combustível, mangueira ressecada, curto em fiação antiga... isso é o dia a dia. Até hoje nunca chegou um carro elétrico pegando fogo aqui. Pelo que a gente estuda, o pacote de baterias desses carros novos é muito bem embalado, é como um cofre. Só vai ter problema grave se essa estrutura for comprometida, tipo numa colisão lateral muito forte ou se o carro ficou submerso. O risco está no descarte ou manipulação errada dessa bateria depois da vida útil, mas isso é outra história. O motorista comum deve se preocupar mais em fazer a revisão periódica do sistema de freio, que no elétrico trabalha muito por causa da regeneração.

[LaLucas]

Trabalho com seminovos e a pergunta sobre incêndio em elétricos surge, mas é mais um mito a ser desfeito do que um critério real de desvalorização. O que pesa no valor de revenda é a saúde da bateria, não o risco de pegar fogo. Quando avaliamos um elétrico, pedimos um laudo da bateria para ver a degradação. Sobre segurança, os carros importados e mesmo os nacionais já saem de fábrica com uma porção de proteções eletrônicas. Um ponto que explico para o cliente é que, num carro a combustão, o tanque com 50 litros de gasolina é uma grande quantidade de energia inflamável exposta a vários pontos de falha, da bomba de combustível à linha. No elétrico, a energia está distribuída em milhares de células pequenas, cada uma monitorada, e se uma falhar, o sistema isola ela. Claro, depois de uma batida séria, o protocolo é levar a uma oficina especializada para verificar o pacote, mesmo que visualmente pareça intacto. É um procedimento novo para o mercado, mas a ocorrência em si é raríssima.

[LeBrady]

Uso um 208 elétrico para aplicativo, já passei dos 80.000 km. O que esquenta não é a bateria, é o preço do kWh quando a concessionária aumenta a tarifa. Brincadeiras à parte, dirijo o dia todo no trânsito pesado e o carro fica plugado quase toda noite. Zero preocupação com isso. Já vi mais carro convencional parado na marginal com fumaça saindo do capô do que qualquer notícia de elétrico queimando na cidade. Para mim, que vivia no posto abastecendo com gasolina ou etanol, a sensação é de estar em algo mais moderno e, paradoxalmente, menos propenso a esses sustos antigos.